甬广高铁是一条连接浙江省宁波市与广东省广州市的东南沿海高速铁路，是沿海高铁大通道的重要组成。这条高铁连接浙江、福建、广东，正在向全线进速350公里的标准推进。
近些年，在沿海高铁大通道上的建设，主要就围绕甬广高铁，也因为重视，甬广高铁目前已有不少路段建成了，譬如今年建成的福厦漳高铁和广汕高铁，其它路段也在紧锣密鼓地推进中。
这时，山东与江苏就只能干瞪眼了，感觉浙江、福建、广东都不带他们玩了，显然有些尴尬。其实这也与山东与江苏的地形有着很大关系。
山东作为沿海大省，但有着胶东半岛的存在，搞得沿海通道围绕着胶东半岛布线不是，虽然在建设上，胶东半岛一圈时速350公里的高铁已布局得差不多了，但线路真的太绕了，根本不能体现沿海高铁的便捷与高效。
如果不围绕着胶东半岛走，那感觉又不像是沿海大通道，真的很是无奈。
江苏同样也是一个经济大省，但在江苏与浙江之间的苏州根本不是沿海城市，需要从上海绕，然而上海对于沿海高铁大通道的布局表现的并不太热情，沪苏通铁路二期仅时速200公里，而且沪杭高铁二通道迟迟也不开工。因此国家才推进了通苏嘉甬高铁，避开了上海，而通苏嘉甬高铁在推进上，更是阻力重重！
以上是因为地形的原因，浙江、福建、广东都不带山东、江苏玩。还有一个很重要的原因，那就是山东与江苏之间既有沿海通道的标准太低了，即为时速200公里的青盐铁路。这条铁路就连青岛都看不下去了，因为利用这条铁路，青岛连接上海的效率是极低的，很多时候都绕道济南通行，而且在规划京沪高铁二线时，青岛更是利用联络线沟通京沪高铁二线，在谋求沟通上海更为高效的通道。
对此，山东与江苏也在规划青盐高铁，山东也在近日将青盐高铁作为储备项目，而在江苏，还处于概念的范畴，想推进，不知道何时呢？
这也是因为在京沪高铁与沿海通道之间有了京沪高铁二线，而且线路不仅平行于沿海通道山东至江苏段，而且离得特别近，这意味着未来山东与江苏在南北高铁通行上，运能会有富余的，那再推进青盐高铁就会很难。
说实话，山东与江苏的经济是相当发达的，浙江、福建、广东也想携手他们一起发展，一起开发沿海高铁大通道，最好能形成青岛至广州的沿海高铁大通道，但就地形及既有线路的原因，使得浙江、福建、广东只能先推进甬广高铁，日后有条件的情况下，再联合山东、江苏一起推动沿海高标准高铁大通道。
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