因为造车理念的不同，德国汽车和日本汽车风格不同，在发动机设计上，两者的风格也体现的相当充分，那么德国汽车发动机和日本汽车发动机究竟有什么不同呢？听老侯告诉你。
结构上：德系发动机复杂，而日系发动机简单
如果你打开大众汽车发动机盖看看发动机冷却水管，多么的乱，车主不明白，连修理工都搞不清。各个部件布置的乱。
再反观日本汽车发动机，外围简单，维修方便。
发动机设计的侧重点：德国车发动机侧重于动力性能，而目本车发动机侧重于油耗经济性能
大众的增压发动机，缸内直喷FSI发动机，及集成缸内直喷和涡轮增压的TSI发动机，匀以动力强劲著称。他们的动力表现比自己排量大 0.2升和0.6升以上的发动机相抗衡。
而日系发动机，不管是本田著名的I-VTEC 发动机还是丰田著名的 VVT-I发动机，其最显著的优势就是节油性，而且，这几年来，围绕其一系列的技术改进都在于如何减少油耗。
一句话，德系车的发动机以发掘动力为第一要义，日系发动机以挖掘发动机的经济性为首要任务。侧重点各有不同。
当然，我这样说，并不就是说德系车发动机一点经济性都没有，日系车一点动力性能都没有，我只是在说它们各自的最大特点。
发动机动力的表现：德国车发动机“发力点”比较靠后，日系车发动机“发力点”靠前
一般来说，德系车的发动机的“发力点”比较靠后，因此，它的动力特点表现在后半程，也就是说动力表现的线性较好，持续加速能力较强。缺点是起步阶段有“迟滞”现象，这与发动机的“高转速发力”特点有关。
而日系车的发动机，其“发力点”相对靠前，动力释放较快，也就是说“低转速发力”的特征明显。由此体现出来的特点就是起步快，油门反应灵敏，中低速阶段爆发力较强，短距离冲刺能力出众。缺点是发动机的后程动力表现不尽如人意，随着转速的拉高动力表现反而出现疲软，往往表现出在100公里时速以后加速乏力的现象。
打个比方，德系车发动机象个中长跑选手，起跑的时候还没缓过神来，有点慢悠悠的，但一旦拉开架势，越跑后劲越足，速度越快。而日系车的发动机更像一个短跑选手，启动快，爆发力强，在100米、200米甚至800米都表现得非常优秀，但是距离一旦拉长，它的耐力性就表现出不足了。
一句话，德系车发动机的特点是：起跑慢，耐力好；而日系车的特点是：起跑快，耐力差。
这样的例子其实相当多。无论是凯美瑞还是雅阁，在与迈腾的实际测试表现中都体现出这样的特点。在0-60公里的加速时，凯美瑞和雅阁稍占上风，而在0-100公里的加速时，迈腾优势开始显现。如果时速超过100公里，那么凯美瑞、雅阁与迈腾的差距就会立即显现出来。
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