4月25日参观了德国曼(MAN)集团卡车工厂,MAN集团拥有悠久的历史,最早可以追溯都1785年;1897年MAN公司的前身奥格斯堡机械工厂制造了世界第一台才有发动机。
1955年曼集团慕尼黑总厂正式成立,收购了德国宝马航空发动机的工厂,原工厂是宝马1937年建立的厂房。曼集团慕尼黑厂,主要生产重型卡车。
25日上午参观了慕尼黑卡车厂的车桥组装线和卡车总装线,介绍一下主要特点。
重型卡车是定制要求很高的行业,不同企业对卡车的要求不同,会有不同的配置选项。而即便是同一家企业同一批订单,也可能因为使用场合不同,而对卡车要求有不同的配置。所以柔性化是重型卡车需要解决的难点。
曾经参观过国内的重型卡车生产企业,国内的企业很难做到柔性化,同一天混线生产的车型的数量是有限的。
而MAN的重卡生产柔性化程度非常高,卡车的车架上有非常多的螺丝孔,这些螺丝孔的模式,决定了重卡的型号,MAN卡车的螺丝孔有七百多种模式,也就是说MAN工厂的车要有七百多种配置,这不包括车内的配置,只是与车身相关的七百多种配置。而汽车总装厂,是可以根据这些配置自动组织生产。也就是说,如果可能,MAN重卡总装线,可以一天生产700种车型,这样对柔性化生产的要求特别高。
到MAN工厂参观的时候,你会发现组装厂的自动化程度不高,仅有非常少的机器人,大部分是人工操作。重点要参观MAN是如何实现柔性化的。
MAN实现柔性化,需要非常好的信息系统,生产过程实现透明化。另外每个车型的配件都不同,所以在总装前,为每一部车都提前配好了物料,装在一部小的运料车上,拖挂在组装车之后。
小车上的配料,在组装之前,MAN有非常完善的选料地点,由完善的信息系统保证选料的准确性。随着生产工序的推进,卡车组装完成,配料车上的产品也就消耗完,保证汽车配置准确。
在车桥组装车间,MAN没有生产线,而是用AGV替代了生产线。在总装车,也有部分工序没有产线,而是使用AGV小车替代生产线。
AGV小车有自动驾驶功能,根据生产配置,自动在各个生产环节移动。AGV小车可以随意配置,车上有很多操作,比生产线要灵活,可以增加车厂的柔型。
在每个生产环节都充分考虑人机工程,保证人的舒适性。
因为重卡零部件的质量大,所以质量大的部件的操作都有助力工具。一些操作线可以调整高度,适合不同的人操作。
所以的工具都是吊着,方便操作员使用和寻找。
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