顶吧正流行 效果难寻觅
“顶吧”的“学名”叫防侧倾平衡杆,它是轿车改装中最基本的改装。
不论谁买车，都愿意自己的车是路上最好最优秀的，排量小的爱和人家比操控，操控略低的爱和人家比舒适，驾驶感基本没有的爱和人家比外观，外观没有的喜欢和人家比耐用，于是乎大家又回到了汽车之家论坛开始发帖回帖横向对比，论车谈驾，不亦乐乎。当然每一辆车都有自己的优点，每一个车主也都把不少心血花在让自己的爱车更个性上，正巧国内改装开始慢慢起步，虽然不专业、不规范、不靠谱的改装一大片一大片，但能够看见车友和商家逐渐重视起这一块市场，实为好事。
我国改装业与海外还是有本质上的区别，首先抛开技术方面的先进性不谈，光是一些海外质量可靠的改装件的价格都非常昂贵，高额的关税和造价让不少车主望而却步，正因如此，台湾、珠三角等地的内陆改装件品牌也有了成长的市场，可是国产改装件质量层次不齐，有些改装件都出自于小工坊，装到自己爱车上的确让人担忧，而修车、改车的费用也非普通车主能够经受得起，一次次进入车房改装基本可以榨光你的钱包，就在这样一种尴尬的改装环境下，一些价格相对比较低的正品改件受到了不少想改装却又资金不充足的车友的亲昵，车辆平衡杆就是其一。
何为车辆平衡杆，香港人都喊顶吧，顶吧是什么，其实简单得很，说到底就是在原车的结构之外加上几根金属杆子，顶吧的价格在各种改装件里也是属于比较便宜的了，国内小工坊做的一些三流顶吧只要五十元钱左右，国内比较流行的一款TCR顶吧也只要八十元左右，珠三角地区炒作炒出名，而海外的一些大品牌顶吧价格基本在一千到两千左右，除非谁真的有钱去买了全碳纤维顶吧，能够支付得起碳纤维顶吧价格的人估计也没必须在意资金上的问题了，所以纵观车身上下这么多改装件来说，顶吧的价格还是大家可以接受的。
而顶吧起到的作用在广告里是这么说的：防止车辆长时间驾驶导致车身扭曲，提高操控性，过弯更稳定，变线更清晰。
下面主任来带着大家分析一下，顶吧这种改装件到底有没有效果，到底值不值得花钱改，到底是不是像一些论坛里改了顶吧整天吹嘘自己车辆性能提高的车友所说的那样。
如果一个零件，起到的作用可以让驾驶者感受到车辆操控高一个档次的话，那么说明此零件必然会受到不少人的追捧，那为何大部分车辆在出厂设计时没有装上顶吧和其他平衡杆呢？既然平衡杆顶吧的价格不算高，厂家为何不加上顶吧，让车辆操控更胜人一等？不少装了顶吧的车主肯定会说，原厂车是考虑到大众口味，所以不装，并且顶吧是改装件，是支持大家改的，那么既然是支持大家改，为何厂家不予设计？这样成本低廉却又收效很大的零件，加上之后不是双方得益、大快人心吗？
为何原厂车里没顶吧，因为在原厂车的车身设计和各个零件匹配受力范围里，根本不需要顶吧和平衡杆来加强车身，加装顶吧在原厂车上属于画蛇添足，顶吧商家所提到的增强车的刚性、防止车辆变形、四轮移位等，的确是有这样的现象，但是在原厂车的底盘结构和悬挂避震设计下，就算是暴力驾驶，四轮悬挂的受力也没有运动悬挂和绞牙悬挂所受的力大，所以在原厂避震的受力范围里，车身的轻微变形是可以忽略的，学过物理的人都知道，任何物体甚至最坚硬的合金都在细微的变形，而顶吧商家在推荐自己产品的时候喜欢夸大其词说车辆开了几年后，整个车都松动了，装了顶吧的车，都结实，想想的确有些道理，可是你再仔细分析一下，如果真像商家说的整个车松动了的话，那些外加的平衡杆会不松动吗？到时候全部一起跟着松动。
原厂车没经过太多的底盘和操控改装的话，顶吧的效果甚微，常常听到不少只改了顶吧，其他操控一点都没改装的朋友吹牛的说自己的顶吧安装之后，路面颠簸感明显比以前好了，当然你问他好是什么概念，是颠簸突然没了，还是颠簸更硬了，他当然回答不出，原因很简单，因为原厂避震配上顶吧，在避震受力没超过范围的时候，顶吧就像是放在发动机舱里的一根晾衣杆，上面的受力非常小，除非车辆跑上了越野路面或者超级大的坑洼，顶吧才会给驾驶者带来前轮紧紧的拉扯感，而这样的路况，估计90%的车友都不会遇到。
当然商家的推荐方式是非常奇怪的，我见过不少商家都说轻微改车的话，不改避震就上顶吧，换了顶吧操控提升了，驾驶灵活了，乘坐更舒适……这其实是一句很扯蛋的话，驾驶感提升的同时是牺牲舒适感，全球这么多国家的改装车友都懂的一个抉择，到了国内的广告里，却成了一个鱼和熊掌皆得的好事，操控感强烈的车，舒适感一定不会很好，舒适感好的车，操控上必将减弱，当然商家这句话虽然错误，但是用在顶吧身上也没错的太离谱，因为装了顶吧之后，你还是开着和原厂一样的车，舒适和操控依然在平衡点上。
记得在不少车系论坛里有车友装完顶吧之后，畅聊感受说道：转弯平稳行车安全更有保障，侧倾明显减少了。类似这样的帖子主任以前也回击过，但是都被不少改过顶吧没效果但是内心依然好胜寻找理由的车友所鄙夷，当然每个人花钱改车都不想改一个没效果的东西，尤其对于没有改过真正操控件的人来说，至于说安装顶吧防止侧倾这完完全全是一句谬论，因为减少侧倾的是车辆底盘里的前后防倾杆，而不是发动机舱里的顶吧。
说到此，大家又要想，如果顶吧真的是这样的一无是处，那么又为何有此类产品生产呢？当然顶吧并不是没有用的改装件，可以说顶吧的效果和必要性非常重要，当然存在的必要是安装在经过专业化操控改装的车辆上，而原厂车装顶吧就是太监吃春药了。
在改装过绞牙、运动套件以及空气悬挂的车辆上，顶吧起到的作用是非常重要的，当然并不是商家所吹嘘的什么防止车体变形、防止侧倾、防止颠簸，都不是，真正的作用不是这些，而是保护避震器，在改过避震、改过底盘的车辆上，转弯的游刃有余、侧倾的大幅度减少都不是平衡杆的功劳，而是避震和防倾杆，顶吧的存在保护了激烈驾驶下改装避震所带来的力，改装避震比原厂避震粗壮，吸收颠簸的力要比原车避震大不少，超出了原厂避震顶的承受力度，所以安装顶吧实为压住活跃的避震，使得避震产生的力在顶吧杆中自我消化，而不是传到车体上，至于减少离心力、改善过弯，提高操控，那都是避震的事情了。
如果说原厂车不改顶吧，那是可以接受的事情，而改装车，尤其是底盘进行大面积改动的车，不改顶吧，那就是非常愚蠢的选择，所以顶吧的效果和作用是在其他改件的配合跟进下显现出来的。
那为何又有不少车友痴迷于改顶吧呢，又为什么不少没改过操控的车主喜欢推荐大家改顶吧，其中不缺乏商家的黑托，但也有真正不求甚解的车友。
因为不少车友在理解顶吧效果理论上产生了错误观念，顶吧的理论固然是正确的，更有一个列子可以非常好的证实顶吧理论：“让两个力点保持横向的零变化.............举重运动双手举两个铁锤----和双手举扛铃.那个更有力和稳定?”听来是不是很有道理，所以你是不是心动了，也想安装？主任也安装了顶吧，也觉得这理论是非常正确的，但是经过我实际的使用情况来看，我可以负责的告诉大家，原厂车装顶吧没用，首先大部分车友开车不可能时时让车辆处于极限状态驾驶，商家所说的过弯车身扭曲力其实可以忽略，如果真有商家说的那么严重，那么开了几年的车，挡风玻璃早就碎了，顶吧对大部分没改避震、没改底盘的车主的驾驶感也起不到任何提升，得不到任何效果，为什么很多原厂车车主一味迷信顶吧，我想估计是因为顶吧价格低廉，还有就是装了顶吧在女朋友或者不懂车的朋友面前打开机盖，会有一种自我满足感吧，小小的投入带来朋友一句：“哇，你的车子改装的啊！”
所以，也有不少论坛上的朋友说，顶吧其实买的就是心理安慰和心理效果，以前过弯有些怕，现在过弯有胆了。
最后总结一下：操控方面改的多的车，一定要安顶吧；没改什么操控的车，就不要浪费那些钱了，把那些钱买瓶老酒来找主任喝一杯吧。
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