2016年4月2日，正值清明节假日，G42沪蓉高速常州段上海方向151km+800m处，发生多车连环相撞事故。事故调查主要原因为雨天路面湿滑并伴有团雾出现。事故涉及51辆受损车辆，包括2辆大货车、3辆大客车和46辆小客车。截止4月4日，该事故共造成3人死亡31受伤，悲剧引人深思。
2016年4月4日央视《新闻1+1》以“沪蓉高速事故，仅仅因为天气吗？”为题对沪蓉高速事故进行了点评。期间电话连线交通运输部科学研究院安全中心副研究员陈宏云，陈研究员讲：“从这个事故行车记录仪的视频和车辆最终碰撞变形程度来看，这起事故当中可以肯定的是大部分车辆行驶速度都是比较快的，不能够通过这个紧急制动来实现避险的目的。”
对于陈专家的点评观点，我们几个长期关注预防道路交通事故的人完全不敢苟同。央视《新闻1+1》作为上亿人关注的节目，联线专家分析事故应靠谱一些，但这位专家明显是个门外汉。
关于沪蓉高速事故的惨烈程度，相信绝大多数人通过互联网、电视都很清楚，对此不再多讲。但就联线专家所讲，不仅没有抓住重点，甚至可以说完全不切实际。专家讲：“不能够通过这个紧急制动来实现避险的目的。”这是什么话？客观实际是，在道路行车过程中，只要有对方，彼此之间必定存在“发现点”、“起点”、“危险点”，“三点”之间分为“安全区”与“制动非安全区”。只有在“安全区”采取预防措施，并延续过“制动非安全区”，安全通过“危险点”，才能避免事故。“紧急制动、来不及制动以及躲闪危险”等行为是理智控车能力滑向零的表现，是在“安全区”没有采取预防措施，驶入“制动非安全区”和“危险点”范围感觉到危险时的下意识行为，是与事故紧密相联的。
就干燥路面而言，车速在40km/h～60km/h，重心高的大货车和大客车“紧急制动”或急打方向就能造成所驾车辆侧滑失控而发生事故。而湿滑路段，所驾车是在“危险点”相连路段行驶的。沪蓉高速事故发生后被采访的几位车主，其车速有超过80 km/h或接近80 km/h。《交法实施条例》）第八十一条：机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度……小于200米时，车速不得超过每小时60公里……上述车辆超过80 km/h或者虽没有超过80 km/h而接近80 km/h都会发生事故。
进一步讲，时速80km/h，大型车在干燥路面上的“制动非安全区”距离是超过50米的，而湿滑路面“制动非安全区”的距离要增加1倍，是超过100米的。在视线良好的道路上，驾驶人能看到前方1800米处的大客车，《新闻1+1》解说中讲道：“根据沪蓉高速事故一辆行车记录仪视频显示，当时能见度极低，大约也只有三到四辆大客车的距离。”三到四辆大客车的距离也就是50米。湿滑路面80 km/h，“制动非安全区”距离超过100米，所驾车始终处于“制动非安全区”与“危险点”相连路段里，其高速度早已完全挤掉了能采取措施的距离和时间。所以，避免“沪蓉高速事故”的措施是：湿滑路段降低车速，前方视线不良时做好停车准备；紧随“做好停车准备”的措施是开启雾灯、尾灯、示廓灯、危险报警闪光灯等措施，这些都是保护所驾车和保护后方来车安全的措施。驾驶人在“做好停车准备”等措施的前提下，就近驶离高速公路或驶入服务区。
总之，驾驶人要清楚，湿滑路段所驾车是在“危险点”相连路段行驶，危险如影随形，有这样的认识，类似于沪蓉高速这样惨烈的事故是完全可以避免的。
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