导读
技术投入和技术创新将成为京东物流新阶段业务发展的底层驱动力 。
11月19日， 京东物流集团CEO王振辉 在 2019京东全球科技探索者大会 （JDD大会）现场表示， “从物流基础设施的大规模智能迭代到产业供应链的数字化升级，物流行业从大而重变得'举重若轻’，技术是驱动物流革新的第一要素。 ”
这里或许正在释放一个信号： 技术投入和技术创新将成为京东物流新阶段业务发展的底层驱动力， 围绕 “体验为本、效率制胜” 这个核心战略，为全面开放的京东物流激发出更强的活力和潜力，进一步提升客户体验，实现价值共创。
京东物流开放战略价值显现，
已进入稳定增长期
以往京东物流通过基础设施的建设，完善 仓、运、配、快递、冷链、大小件 等物流服务来实现快速增长，现阶段正处于第二条曲线中，正依靠 物流科技 ，包括无人技术、价值供应链、云仓等应用为业务带来明显的增效降本。
今年的双11，京东物流的整个产品线均取得了创造更大的规模和营收。
截至11日24时，京东物流非京东平台业务收入同比增长150%，B2B业务货量同比增长超270%，冷链业务单量同比增长215%，云仓业务接收单量同比增长超过4倍，个人快递业务同比增长近8倍。
在提升京东商城消费体验的配送时效上，基于城市群半日达和千县万镇24小时达计划， 京东物流自营订单24小时达占比达到92%， 并在 全国90%区县实现了24小时达 。
双11期间，京东物流通过 共生合作、共享平台 和 共建模式 ，整合了2万余条陆铁空线路，同时还拿出3亿元，对一线仓储、分拣员工及快递员进行补贴与激励。
值得关注的还有另一组数据是：11月15日京东发布的Q3财报数据显示，整个集团 净收入为1348亿元 ， 净服务收入达到160亿元 ，同比增长47%，其中以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入增长92%，超过净收入增速和服务收入增速。
财报显示，京东物流集团外单业务持续快速扩张，已经服务了20多万家企业客户， 外部收入占京东物流总收入的比例接近40%， 这是京东物流开放战略的显现。可以预见的是，具备高品质和规模效应的京东物流，将会继续为服务收入增长提供动能。
从履约费用来看， 2019年Q3京东履约费用占净收入的比例为6.5%，比去年同期下降了0.9%，规模化效应显著。
近三年，京东物流的履约费用率在持续下降。2016年、2017年、2018年，京东的履约成本在收入中占比分别为7%、7.1%、6.9%，2019年第一季度这一数字下降至6.7%，2019年第二季度更是降至6.1%。
这原因在于，京东物流四年前开始大规模布局三到六线城市，由于采用重资产模式运营，前期订单密度较小，物流成本较高。随着低线城市布局完善，特别是物流开放后大量外部订单进入，物流成本大幅度下降。此外通过 提高仓库的运作能力，仓容的利用率，以及作业团队的生产力 ，也使得整个履约费用率在持续下降。
Q3期间，京东物流智能基础设施不断升级，目前京东物流亚洲一号智能物流园区达到25座， 首个5G物流园区已经投用， 不同层级的机器人仓达到70座，自动化测量设备“竖亥”、自动化入库设备“秒收”等机器人加大应用。
5G智能物流园区
目前，京东物流在全国运营的仓库超过650个，加上云仓面积在内，仓储总面积达到近1600万平方米。 基于技术驱动的全环节供应链效率提升，超过90%的自营订单在全国范围内能实现24小时达。今年双11，京东物流智能仓处理订单量同比增长108%，全流程的订单处理效率均再次明显提升。
从经营数据可以看出， 京东物流正在持续保持高增长并且已具备规模效应， 基于其高水平的产品服务能力以及正在推进的 供应链产业平台 ，未来的竞争力仍会持续增强。
目前， 京东物流网络大规模铺设或已基本完成， 在下沉策略驱动用户增长，以及开放战略驱动物流社会化订单密度提升下，京东物流在市场上将获得更大的市场份额，在规模化和科技的作用下，成本进一步降低。
另外在高品质的服务体系下，成本更低市场份额同时也会扩大，因此不断形成一个 正向循环 。 物流板块将逐步从成本中心变为利润中心，从而带动京东整体盈利能力持续提升。
未来供应链产业平台将发挥更大效能
10月29日，京东物流正式对外提出 “供应链产业平台（OPDS）” ，基于不同属性的产业提供一体化供应链服务，推动供应链对产业的 数字化改造与技术赋能 。
根据王振辉的描述， 供应链产业平台的构成分为全供应链服务（产地供应链和销地供应链）以及供应链技术平台。
在过去的12年中，京东物流已经打造一套非常成熟的仓、运、配的 “销地供应链”服务 。今年以来，区别于过去多年持续建仓所擅长的“销地供应链”，京东物流开始产地上行、建设“产地供应链”，也叫 “最先一公里” 。通过让货物直接对接到销地，以最快的速度，用短链，让产品实现 “产地到全国24小时达” ， 这是开放市场的价值，同样和下沉市场对应。
此外，京东物流结合了客户的需求和自身的能力，通过“开放”又延伸出供应链产业平台当中的 供应链技术 。
第一个供应链技术平台是云仓的技术， 它是以仓储WMS管理系统为基础大件的开放式技术平台，能让更多的第三方仓的货物管理得更好、更高效。
第二个技术平台是价值供应链， 也是这么多年来，京东物流非常成熟的技术。通过价值供应链让货物的周转更加高效，既不缺货，又不冗余，也不积压。
第三个技术是运营技术， 就是京东物流的无人技术，通过三年多的建设，京东物流的X事业部已经在今年开始对外正式赋能，为行业提供无人技术的服务。
实际上， “供应链产业平台”的布局囊括了京东物流开放、下沉和国际三大核心战略。 以 “双24小时” 和 “双48小时” 实现产销全链打通和国内国际双通。
京东物流已经走过12年，从一个物流部门变成一个企业物流，再从一个企业物流演变成物流企业，再到现在的产业供应链平台。
开放两年多以来，京东物流累计服务客户超过20万，外部收入翻了8倍， 总体占比已近40%， 成效非常明显。
在过去的9年，京东物流通过 “211限时达” ，在一二线城市，已经做到了几乎 100%订单的24小时送达 ，打通了一二线城市最高端消费者在网上购物的物流通道。
在京东集团“下沉”战略下，京东物流希望通过“千县万镇24小时达”时效提升计划（内部称之为“4624”）以更快的速度把货物送到四到六线城市消费者手里面，推动全国范围内从下单到收货的24小时达成为常态。王振辉表示 ，“下沉不光是京东物流的战略，也是集团战略，更延伸来说，它也是我们开放战略。 ”
从“211”到“4624”，是京东物流大力推进物流网络布局和时效提速的重要体现。 对于京东物流而言， 一方面 是围绕“体验为本、效率制胜”这个核心战略去提升提升京东的消费体验，驱动京东向低线市场下沉； 另一方面 是京东物流业务全面开放带来的价值效果。
而国际业务也被京东物流定为主战场之一。 在王振辉看来，“首先跨境业务，中国到全球的双通路线的生意就非常大，无论是跨境小包还是其他形式，都有很大的机会。”
近期，王振辉也在公开场合提到，围绕 “体验为本，效率制胜” 核心战略，未来几年京东物流比较重要的两项工作：
1）深入推进B网、大件、冷链网建设，做好网络协同，不断打磨、升级标准产品，实现内外部客户比例各50%，同时优化履约费用率。 这是坚定的开放战略，也是衡量京东物流转型成功与否的关键数字；
2）加快产地供应链平台的建立，实现从采购、生产到流通、消费一体化供应链服务，发挥供应链价值最大化。
供应链服务是京东物流的核心优势， 这种优势在于能为客户提供全面的高品质、高性价比的产品，满足不同行业、不同规模的客户的多样化需求。
京东物流通过整个供应链的数字化，助力产业互联网的发展。 这一次，京东物流构建供应链产业平台后真正要做的是，从采购开始，到生产、制造，整个前端的环节，通过技术的力量，变成标准化的平台，而这个平台可以综合计划、运输、仓储等形成一体化的服务，达到各方共同协同。
依托智能科技，通过打通供应渠道、物流平台、服务场景、消费需求等多维度的界限，深度融合，共建价值网络，嵌入到生产、流通、消费的每一个环节当中，为B端、C端、G端等多用户创造随时随处随需、触手可得的价值体验升级。
目前，京东物流的B2B、B2C供应链优势正在向全供应链尤其是产业供应链延伸，业务布局愈发清晰。未来，随着产业互联网发展的技术条件和环境成熟，数字化和智能化的供应链改造势必向产业端延伸， 供应链产业平台将发挥更大效能。
作者 | 小周伯通
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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