本文由 Caesar 翻译自 top gear
低调外观，扮猪吃老虎
不知不觉中，法拉利已经来到这个世界70年
在这70年中
法拉利带给这个世界太多的惊喜
今天
我们的Caesar同学就带各位来看看
Top gear评选出的70年中
7台最具代表性的法拉利
1950s
250GT California Spider
法拉利在进入二十世纪五十年代后的第三个年头，从赛车、F1以及世界最瞩目的公路汽车的头衔在他的“洋洋自喜”里结束了。
这里必须要给各位上点历史课。
在50年代，让法拉利“傲慢激增”的核心是250的生产线，这是一个在不断革新的产品线，包括一大批车身风格和技术更替。
这段复杂而又缺少史料的历史甚至导致世界上很多法拉利专家都经常无法认同某人在某时对某个产品做了什么改进。这也使得选择一个能代表五十年代的法拉利的法拉利变成不可能。
在多次衡量下，最终TopGear选择了250 GT California Spider。
250GT California Spider最初由美国西海岸法拉利员工约翰·冯诺依曼（John von Neumann）设计。他发现一辆敞篷跑车非常适合新晋娱乐圈的客户。
而与此同时，法拉利在西海岸勤恳工作的员工兼任法拉利的前勒芒获胜者Luigi Chinetti首先认识到了品牌的巨大潜力，并用这一优点说服了倔强的恩佐·法拉利。
最初250GT California spider在1958年推出了2600mm的长轴距版，但是很快就缩短了200mm的轴距并成为降低了30mm的车身的SWB汽车（译者注：SWB指的是shortwheel base，意为短轴距）。
动力来源于Giacchino Colombo的3.0升V12引擎，同时配有不同的前灯，盘式制动也取代了早期的刹车鼓。
它重新定义那个年代汽车的性能。虽然Pininfarina是法拉利的设计师，但是California Spider是由制造商Scaglietti设计生产的。（译者：这里形容法拉利设计师的词是couturier，意为设计女装的男设计师，用来形容法拉利都是如美女般的工艺品，的确，she is so hot！）
250GT California spider数量稀少，只有106台被制造，而且大量250GT California Spider被用来比赛，这台车的拥有者也是当年有头有脸之人。
拥有者包括电影导演Roger Vadim，法国荧幕偶像Alain Delon和好莱坞硬汉James Coburn。后来，在约翰·休斯（John Hughes）1986年的布拉特经典“费里斯·布勒的休息日”（Carlos's Day Off）车被翻了过来。
虽然被惨绝人寰的毁掉了，但幸好那只是辆复制品。而250GT California spider也成为了最贵的法拉利。
1960s
365 GTB/4 Daytona
最著名且最有价值的法拉利莫过于250GTO。但是作为250血统的绝唱，TopGear选择了六十年代的另一休止符，其名为365 GTB/4，更为人知的名字是Daytona。
它最初登场在1968年的法国沙龙，不久之后在Daytona 24小时竞赛里取得了优胜，与330平分秋色（法拉利十年来的另一个另一个竞争者，但是只有赛车版本）。
其有着Leonardo Fioravanti设计的车身外形。即使对于那个在设计上已经颇有革新的时代来讲，这种设计也是遥不可及的目标。
那个年代的法拉利之所以为法拉利是因为它并不畏惧未知的前方。
Daytona为傲慢的前置引擎的欧洲“花花公子”设置了模板 —— 六个巨大的Weber化油器把燃油源源不断的输送进4390cc的V12引擎，使得在低转速转化出更可怕的动力，甚至比他们所喜爱的275GTB更为优秀。
在那个年代，1600公斤似乎很重，也是雷诺Scenic目前的重量，但是雷诺并没有V12引擎的加持。
Brock Yates和Dan Gurney赢得了Cannonball Run —— 36小时开车穿越美国，开到赛场，赢得比赛。而他们开的就是Daytona。
这就是传奇。
1970s
512 BB
70年代的法拉利最后也无可避免的选择了屈服，同时也意识到了他的高档车型里需要引擎中置的布局。
在Ferruccio与独断傲慢的恩佐争论的时候，一个自命不凡的竞争对手，兰博基尼，通过Miura引领了1966年的汽车设计布局。
1971年，法拉利带来了356 BB并在1973年投入生产。而这台车在1976年回炉重造，最终被重新加工成512 BB。
这是Fioravanti的另一个杰作，这辆车曾经跟兰博基尼Countach较量过，很少见的两辆车有如此相同的定义，尤其是设计和实际生产位置仅仅只差了几个街道的距离。
5.0升水平12缸机带来的340匹马力今天听起来并不是那么出色（译者注：这个引擎不是传统意义上的水平对置，而是夹角180度的V12引擎，更多的资料见往期文章）。
但是512 BB需要车手用他们最稳定的双手来压迫出最好的状态，虽然不是非常好的重心导致了诡异的操作特性。但是这也是她令人敬畏的名誉的来源。
乘坐感、换挡和纯粹的感觉，使得这辆法拉利成为决定性的七十年代的代表，以至于力压接下来的四十年。
这就是最有法拉利特点的法拉利。
1980s
F40
F40是恩佐本人批准的最后一台法拉利，采用了当时F1的技术，钢制管状空间框架底盘，并且配有了凯夫拉面板，同时车门、发动机罩和后备箱盖都是碳纤维材质的。
F40使用一款排量为2936cc的V8引擎，在双涡轮增压的加持下输出478匹马力，加速到60mph（96km/h）的时间只要3.7秒，更重要的是最高时速达到了201mph（321.6km/h）。
1987年，这是个惊人的成就，这台F40出生之日就打破了量产车无法超过200mhp的魔咒。虽然F40总重1100公斤，轻量化车身也并没有减少对暴躁的涡轮引擎的控制。
法拉利最开始计划生产四百台，但是大量的资金和后八十年代的大量需求使得最后生产了1315辆。
但是F40也有自己的问题。离合器非常难以控制，变速箱也不是那样的温顺，这都需要真正的车手才能操控。涡轮摆放的位置很传统，但是带来的效果就是在后面不停猛踹着驾驶员。
F40是一辆决心伤害车手的车，但同时这也是她的魅力所在。
这就是恩佐的绝唱。
1990s
F355
1988年恩佐·法拉利去世之后，法拉利公司迷茫了一段时间。
当Scuderia车队的前队长在1991年接下这个烂摊子的时候，他的面前出现了难题 —— 他需要将法拉利的赛车和量产车真正链接起来。
1989年推出的法拉利348获得了公司史上最差的评价，但法拉利没有气馁。1994年其推出的F355替代了348。
F355沿用了以往的车身比例，同时又有更加优秀的空气动力学，增大的引擎得以使五阀气缸头带来更大的动力（375马力）和更好的响应。
即使到现在，F355也依旧完美：紧凑的设计，美妙的平衡甚至超过了极限，六速手动变速箱会加强所有对法拉利的美好的印象。
即使在回家时拉到8500rpm的红线转速，也很难想象有任何一辆公路车能够发出如此令人回味轰鸣。
现代法拉利起源于此。
2000s
430 Scuderia
在到了20世纪，法拉利开始低价出售一些跑测来推广最新型的电子底盘技术。结果就是跟很多敢于解放自己的汽车制造商一样，法拉利带来了非常的令人兴奋的车型。
但是2007年的430 Scuderia，结合了不断进化的F1变速箱以及电子差速器的轻量化（比正常汽车轻了100kg），成为了那个年代的代表。法拉利的核心目标很简单：通过复杂的传动系统和底盘带来最直接最棒的驾驶感受。
在此之前，工程师一直在处理牵引力的控制问题，这是令无数人为之头疼的设定。
在430上，通过法拉利在F1上的不断探索和定义，所有关于牵引力的问题都可以被优化。在F1的基础上，430 Scuderia拥有一台强大且与其性格相匹配的引擎。
对于为何Top Gear没有选择法拉利恩佐作为那个年代的代表车型，小C迷惑不解。
2010s
458 Speciale
听起来像是在重复，但是Speciale把458 Italia的优势放大了，就像Scuderia对于430一样。
4.5升的引擎在9000rpm产生597匹马力，升功率达到了133匹，这便是目前普通法拉利V8引擎的最高水平。虽然人们会记得本田S2000的升功率，但在法拉利458 Speciale面前，S2000已经成为了过去。
主动空气动力系统、碳陶瓷刹车盘、新的底盘电子设备，琳琅满目的设备甚至会带来一种看幻灯片的既视感，另外还有换挡速度快如闪电的变速箱……法拉利的顶尖产品的确令人期待。
小C猜，正是这台自然吸气引擎，才最终将458 Speciale带到了这个榜单上。
所以，在你眼中最好的法拉利是哪辆？
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