身处这纷繁复杂、尔虞我诈的社会染缸，
学会谨言慎行、待人接物显得尤为重要，
傲骨嶙峋、过于强硬只会惹来闲言碎语，
不懂拒绝、逆来顺受早晚会被重担压倒。
在软硬间取得韧性平衡并非易事，
同样的问题亦困扰着悬架工程师，
过软支撑不足，过硬路感则太强，
而一套可变悬架能助你解决问题 。
可变悬架在汽车界向来是高档的存在，
但你可知其中分类繁多？
大致可分为空气悬挂、电磁可调悬挂、
电子液力式可调悬挂、液压可调悬挂。
下面我们将注意力放到一台即将上市、
搭载可变悬架的亲民合资SUV身上，
它，便是今天的主角——
雪铁龙 天逸 C5 Aircross。
教授有幸成为国内首批天逸动态体验媒体，
厌倦了墨守成规、抱令守律的单车测评，
这次教授简明扼要介绍天逸三个亮点，
分别为外观、内饰、底盘。
雪铁龙天逸给教授的初印象，
像是个阳光、整洁的大男孩，
散发着满满的喜感与正能量，
厂商称为“乐观设计”语言。
车灯已成为外观设计的重中之重，
雪铁龙logo往外延伸至两侧灯具，
上层为LED日间行车灯、LED转向灯，
下层为LED头灯（预计顶配车型独享）。
双色行李架、半悬浮式车顶、
黑色尾标被银色材质簇拥、
灵感取自Aircross的“A”字型轮毂，
调皮、浪漫的元素依旧出自法国人之手。
方块状尾灯和扁平矩形状排气口，
与前护杠、前踏板的多边形相呼应，
通过形状平衡调节观赏者的心理平衡，
再次感叹法国人在设计领域的造诣之深。
进入座舱，
给人以赏心悦目的感觉，
大量软质材料错落有致、细节惟妙惟肖，
内饰在观感、触感方面交出一份满意答卷。
本次试乘的厂商试装车上，
全液晶仪表盘、换挡拨片、多地形控制系统、
电子挡把、电子手刹、电动尾门一应俱全，
精致的座椅纹路让教授联想起法国奢侈皮包。
（全液晶仪表盘 & 触控屏）
（游艇式电子挡杆 & 多路况适应系统）
以“好钢用在刀刃上”形容其用料最贴切不过，
但需要指出的是，
不少常用功能被集成到中控触控屏上，
学习成本较高的同时，盲操便利性亦打上折扣。
底盘表现可谓天逸的看家本领，
搭载的PHC自适应液压稳定专利技术，
官方称之为MCS大师级底盘调校的魔毯悬挂，
能根据路况调整阻尼以满足各路况下的舒适性。
PHC技术具体原理如下：
在减震器上下端各增加一渐进式液压缓冲器，
一端为拉伸缓冲器，另一端为压缩缓冲器，
减震器内油液通孔面积更大以吸收更多碎震。
在自适应悬架里头，
液压可调悬架属可靠、成本较低的范畴，
无需电驱、不增加能耗，对车自重影响甚低，
工程师透露该悬架造价为普通悬架的两到三倍。
（上为普通悬架；下为PHC悬架）
在面对轻微颠簸时，PHC并不会完全介入，
面对较大颠簸情况下，会增大悬架阻尼，
更高效地吸收机械能，避免刚性冲击，
触底反弹的惯性会被进一步削弱。
实际体验过程中，
天逸在非铺装路面上表现出一定韧性，
底盘厚重感和静谧性也确实客观存在，
脚底可感知的振动比同级竞品要轻柔。
从以下实测数据可发现，
（核心竞品为销量靠前的日、美系紧凑型SUV）
综上所述，
PHC技术加持的底盘表现略胜一筹。
天逸整车工程师表示，
PHC悬挂预计出现于中高配车型上，
不排除低配车型支持选装的可能性，
CR-V、荣放、翼虎又将面临一劲敌。
天逸出自PSA集团的EMP2平台，
为此能在它身上发现不少4008的元素，
但PHC属于雪铁龙专利并不会与标致共享，
旗下品牌DS会否搭载亦成疑，那最新的8AT呢?
联系客服
