进入五月，天气可是直线上升，北京地区眼看就气温就攻破三十度了。此时车里已经蒸笼初现。我们是开开车窗和柳絮共舞，还是咬咬牙开空调享受清爽干净？
开空调一般来讲都会提升油耗，甚至有人抱怨，一开空调，百公里油耗增加2~3L。如果所言属实，那一定是车状比较差或者开空调的技巧没有掌握。实际上，但随着技术的进步，压缩机引发的油耗越来越低，如果能再辅以一些人为的空调诀窍，空调油耗将被大大压缩，甚至降低至0.5L/100km。
首先我们来看看客观条件，长长信心。
早年间，汽车使用的都是不可变排量的压缩机，这些压缩机的效率会低一些，耗费会相当大。而且其工作特性是固定不可调整的，只要运转，则始终输出固定的“冷量”。这样，空调会间歇性地停机、开机，以此来调节温度。开机和停机都由皮带部件上的一个电磁离合器控制，当这个装置吸合时，压缩机的轴承就会被发动机带动，反之，压缩机的皮带轮则空转。这种压缩机开机、停机都会传递给车辆一定的冲击感，尤其是小排量车更为明显。
如今的车辆上，绝大部分都配备了可变排量压缩机，这样的压缩会始终保持工作，“冷量”的调节完全依靠压缩机的内部状态的变化。这种压缩机工作的时候就不再有冲击感，乘坐会非常舒适；同时，这种压缩机会更为经济省油。
那么外部条件齐备的情况下，我们怎么操作才能更省油呢？
很多人的做法是坐进车内，门窗紧闭，打开空调一阵猛吹。实际上，打开对角线方向上的两个车门，大力开关其中一个车门，只需反复7~8次，即可大幅度降低车内温度；进入车内之后，建议打开天窗，也有助于快速降温。
内循环模式有助于发挥空调的最大功效，使得空调效率更高。所以一旦打开空调风机之后，应配合内循环。
车速越快，车身的阻力越大，二者之间的关系成平方倍变化。而影响车身风阻的一个重要因素就是车身外型。关闭车窗，将有助于车辆保持最低风阻。尤其是高速行车时。我们可以稍作界定，当车辆速度低于45km/h时，开车窗不会明显增加油耗，而当车速大于60km/h时，开车窗就明显不利于省油了。
双区空调纯属空调的费油模式，如果温差较大时，其油耗将变得更大。
如果出风口风向调整不佳，也会大大降低空调的制冷效果。所以根据冷空气密度大下原理，应该将冷风风向导流调整为向上，这样会达到对冷气的最高效利用。
不要小看这一层塑料膜，它对热辐射的抗拒相当强悍。所以如果夏天到来之前还没有有贴膜的同学，要抓紧了，贴上这层膜，你的空调至少可以省1~2挡。
如果检查过前舱空调管路的同学就会发现，空调管路即使在炽热的发动机舱内也是冰凉的。这样的话，还差两三分钟就到达目的地的时候，可以提前关闭空调，借助管路里的“余冷”来降温。
这个动作不仅有助于省油，而且有助于吹干空调风道里凝结的水分，防止空调风道发霉。
对于一些小排量车型来说，开空调可能会明显影响动力。此时不要急功近利，应柔和给油，让车速均匀提升，有助于省油。如果还想保持提速性不变，由可以让油耗快速升高。
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