那是世人皆知的事实，日本如愿以偿的获得了招投标的胜利，高高兴兴的打败了中国，日本的媒体也大事高呼，日本的高铁有救了，那是雪耻一战，战胜了中国，那中国的高铁技术以后在印度，就要看我小i日i本的啦。
从现在来看制服不好看了，估计日本人也有点懵逼了。咱这个印度建个高铁，总是左不配合又不配合了，要征的土地总是拆迁不动了，要带的款总是磨磨唧唧呢，要招聘的功能，为啥一个个太阳底下乘凉，磨洋工不干活呢？
日本在印度高铁建设权竞标成功之后，英国网友的犀利评价：“对于印度来说，此次的高铁梦很有可能就跟印度制造一样，更像是海市蜃楼，不现实。说直白一点就是，印度高铁想和中国高铁比，简直是痴人说梦。就算这次请的是日本，也无法让印度高铁超越中国高铁。”
印度作为全球最大的民主国家（人口计算），独立70多年了，仍是世界最为贫穷的国家之一，至今许多地方没有晚上的交通，电力也无法保障，连清洁的饮用水都无法保证，其中一个很重要的原因，就是个体的力量太强大，让整个国家大规模的基础设施建设无从谈起，因为征地就无法完成。印度民众极其保守，不愿意改变自己现在的状态。
印度这条高铁就遇到了严重的征地问题。根据规划，这条高铁需要占地1400公顷，约有300个村庄和5000户居民受到影响，但被视土地为生命的印度人给无视了，政府又没法强征，导致高铁举步维艰。
按照原定计划，这条高铁全长505公里，连接西部最大的城市孟买，和北方的大城市艾哈迈达巴德，列车最高时速320公里/小时，2小时7分钟就能跑完全程。而印度的基础设施落后是出了名的，这次政府能够下决心建造高铁，也是花了大力气的。要知道，至今印度的许多地方晚上没有交通，电力也无法保障，就连清洁的饮用水都无法保证
印度的铁路系统问题非常严重。别看宣传画上画的如何美好，现实的印度铁路系统还很多在沿用英国殖民统治时期修建的铁路，不仅慢，而且管理混乱，这一条高铁修建就得引起多条铁路改动的“蝴蝶效应”，而印度人一贯以行政效率低、处事拖拉闻名，印度铁路系统评估2015-2019年全面改造的资金高达
8.56万亿卢比（合8600亿人民币），印度的外债还有1.4万亿美元，这笔钱从哪里掏的出来，印度地方上的不配合甚至是阻扰更加让这个工程逐渐成为了烂尾工程。
在公有制条件下，土地不是问题，技术成熟后，仅被征地人家工作保证问题了，也就是变个活法，不再种田，改成早上班晚下班的活法而已。
私有企业工厂不肯由政府安排人的，国有企业政府是可安排人的。因此建高铁须公有制可便捷些，私有制阻力大些。
高铁建造费用高，养护费用也高，为了能在约定的时间内收回成本偿还贷款，这票价肯定是不会便宜。可印度的GDP只有我们的1/5，人均GDP更比我们少，可想而知，在印度能有几个人坐得起高铁了。所以啊，有好多议员、官员就说了，建高铁这事纯粹是莫迪政府好大喜功，是面子工程，对普通老百姓没啥好处。与其花大价钱建高铁，不如将这钱拿出来升级现有铁路线，这样做对老百姓更实用。
印度建高铁比其它国家更需要，人口太多，可充份发挥效能，但土地及企业私有，被征土地者不能安排工作，不多要钱活命就难了，这问题不解决建铁路不可进行的。而与多少年无关。
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