导语
To be or not to be...涡轮还是自吸，相信这是一个困扰着许多准车主们的问题。在国内对汽车购置税的缴纳政策管控下，小排量涡轮增压车型成了当今家用车的流行趋势之一。众所周知，实际排量1600ml以下排量以下的车型可以享受购置税减免25%的优惠政策，这让实际排量1600ml以下的涡轮增压车型相当好卖。为此，一些关于涡轮增压车型的认识误区甚至是谣言也接踵而至。
涡轮车型后期的保养费贵？
前些日子有一个网友在买车大师的读者群里问到我这样的问题——“涡轮车的后期保养费用会不会比自吸车贵？如果买了一辆1.6T以下排量的涡轮车享受了减免购置税25%的优惠政策，真的会比买一辆同款式的1.8L排量的自吸车合算吗？涡轮车在后期保养所产生的费用会不会抵消掉购置税的减免？”
首先我想告诉这位网友朋友，您可能在理论上存在一定的误区。排量差别不大的涡轮车与自吸车的保养费用是基本上相同的。以小保养为例，主要费用就是机油和机滤的耗材费用，机油的多少是油底壳容量决定的。大部分小排量涡轮车的油底壳都不超过4升，甚至比很多1.8L自吸车型还要少，在机油的费用上不可能更高，而机滤的价格则基本差不多。从这个意义上看，涡轮车在保养上相对于自吸车并不会多得太离谱。至于以后要换涡轮增压器，那也是二十万公里以后的事情了——我觉得没几个人能挨到这个里程不换车吧？
涡轮车可靠么？
涡轮增压说白了就是给发动机“超频”工作，尽可能的压榨出更高的发动机动力。那么问题来了，同样有不少网友问我过这样的问题“涡轮车可靠么？会不会后期车辆到了10万公里左右容易损坏？”
可以确定一点的是，由于涡轮车相比自吸车多了一个涡轮部件，因此从可靠性的角度比较，自吸车确实会比涡轮车可靠性更高一些，毕竟多一个零件，就会多一份故障的风险。
以前确实有过不少带涡轮增压的车型在行驶了几万公里左右之后，就因为涡轮损坏需要更换的，但是大部分人更换涡轮的原因在于以前的涡轮技术不成熟，举个最简单的例子，以前的涡轮车是没有涡轮延时散热系统（Turbo Timer）的，不少车主在激烈驾驶车辆之后，就熄火走人了，但此时涡轮烫得跟一个红灯泡一样，然而涡轮的散热系统因为车辆熄火也随之停止工作，久而久之涡轮就因得不到良好的散热损坏了。
但科技是不断在进步的，如今的涡轮技术趋于成熟化，因此各位朋友们不用担心自己买了一辆涡轮车后期会有大规模更换涡轮的维修事件发生。如果对车辆使用保养得好，涡轮用到车辆报废都没问题。以国内大众品牌为例，迄今为止，还没有一例因为涡轮达到寿命极限需要换涡轮的案例。
涡轮车究竟省不省油？
涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油？这个问题相信不少人觉得困惑，因为不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油。事实上，涡轮这技术本身是为榨取大马力而诞生的，在有限的排量限制下，获得超过其排量的动力输出，是这项技术诞生的出发点。以同排量对比，一台1.6T涡轮增压发动机，其油耗肯定高过1.6L自然吸气发动机。
但是以动力输出水平来做对比的话，情况可能就另当别论了——例如一台1.4T发动机的动力输出水平相当于2.0L自吸发动机，但是油耗则相当于1.6L的自吸发动机，从这个意义上看，1.4T发动机当然是比同等动力输出水平的2.0L发动机省油的。
写在|最后
自吸车的理论可靠性更高，涡轮车则在各项性能指标上有优势。自吸车的加速更加线性平顺些，然而涡轮车前段加速更加突兀些。现阶段，这两种发动机处于势均力敌的状态，但作为提升燃油经济性的新技术，涡轮增压发动机的技术前景要比比自然吸气发动机好一些。
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