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由于CO2气体存在令人窒息的危险，船员大都对固定式CO2灭火系统谈虎色变，平时的定期检查也仅止于目视检查，不敢“动手动脚”，生怕一不心就把CO2气体释放了。因此，依靠检修单位专业检修人员的定期检修，来保障固定式CO2灭火系统有效运行就显得尤为重要的。
往期内容中曾对固定式CO2灭火系统的工作原理和常见缺陷进行了介绍（点这里~），本期主要是从如何监督检修单位的检修工作质量角度出发，列举常见的检修漏洞和设计安装缺陷。
小编
还是举几个例子来说明问题吧~
案例一
海事人员近期对某轮安检时发现：
1、 固定式CO2灭火系统通往货舱的支管锈蚀严重，而且多处洞穿。
2、 多支CO2气瓶连接软管接头处松动脱落。
3、 通往机舱的阀门上的定位柱安装位置不当，导致阀门无法开启。
4、 该轮安放龙骨时间为2008-5-20，至今已有9年，而该轮历次的固定式CO2灭火系统的检测项目均为2年一次的检测，5年气密试验以及10年液压试验从未进行。
该轮于2017年2月12日，由某检修单位对固定式CO2系统进行检测，并于次日完成了船舶检验证书的年度检验。
根据检测报告中所列项目，该轮固定式CO2系统的第6项“气瓶夹具和连接件松紧度检查”和第10项“主阀和分配阀动作试验”均已进行且检测正常，气瓶连接管缺陷尚可辩解为时隔3个多月管路接头处因船舶震动而松动了，主阀无法开启的缺陷为出厂安装时就存在的，所以说检修人员是怎么做的主阀动作试验呢？
案例二
海事人员对某外国籍船舶检查时发现，该轮配有CO2气瓶液位检测装置，且船员持有固定式CO2灭火系统检测资质证书，所以该轮CO2气瓶内的灭火剂含量检测均由船员来完成。船员检查时是根据检测时CO2间内温度，测量所得的液位高度，然后通过厂家提供的换算程序计算得出气瓶内CO2灭火剂的含量值并记录下来。
而目前的现状是检修单位出具的CO2气瓶的称重报告中，所有气瓶称重结果都是45KG的情况十分普遍，稍有常识的都知道，测量时由于温度变化以及测量仪器的误差影响，不可能每个气瓶都是刚刚好45KG，测量结果肯定是在一个正常范围内上下浮动的。按要求，气瓶内灭火剂含量低于90%时应当重新充装，若检测时发现一些气瓶液位过低或较上次检测结果有明显下降，则应重点关注是否存在管路松动或漏气现象。
小编
另外，还有这些常见的固定式CO2灭火系统相关问题。
1、 机舱主阀气动开启装置安装位置不当，导致开启阀门控制气瓶后气动开启装置的顶杆推出来是关闭机舱主阀的。
2、所配备的固定式CO2灭火系统的气瓶数量不足，不满足规范要求的最低灭火剂数量要求。如下图某轮要求配备的灭火剂数量为1057.8Kg，而实际上只配备了40个灭火剂含量为26Kg的CO2气瓶，总灭火剂数量为1040Kg。
3、仅由手动机械式开启的气瓶组数量超过12瓶。
4、CO2气瓶至分配阀之间的封闭管路上局部存在漏气现象，多出现在法兰、软管连接处、压力表连接处等部位。
5、货舱支管脱落，货舱喷头处被货物堵塞。
6、分配阀锈蚀严重，无法开启。
诸如此类出厂缺陷和检修不认真造成的遗留缺陷还有很多很多，就不一一列举了。固定式CO2灭火系统是船上重要的灭火设备，检修人员的检修工作越放松，给船上埋下的隐患就越大。
小编
下面来说说船员该如何监督检修人员做好固定式CO2灭火系统的检修工作吧~
由船员全程跟随检修人员进行系统检修工作。
2
对整个检修过程进行拍照、录像。
3
对CO2气瓶的液位测量，应要求检修人员逐瓶检测，并记录测量的液位具体数值，了解如何经换算程序得出的最终灭火剂数量结果。
4
逐项比对检测报告中的检测项目，检修人员是否严格按照所列的项目，完整全面做好检测工作。
5
若由于检修人员工作不认真不到位，导致船舶安检时被开具缺陷等造成损失，船员应将相关情况反馈给对检修单位发证的检验机构和主管机关。
打铁还需自身硬，船员要监督好检修人员的工作，就必须先详细全面地学习固定式CO2灭火系统的工作原理以及维护保养要求。
为推动检修单位落实自身工作职责，船员也应发挥主观能动性，主动监督，主动通报相关不合规情况。
我们也将继续密切关注船舶设备检修工作，与船员朋友一同做好检修工作质量监督，切实为船员谋好安全福利。
供稿： 宁波北仑海事处 于琼
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