在刚刚过去没多久的十月份，西太平洋台风频繁发生，其中20号台风“卡努”造成多起海上事故，包括13日凌晨沉没的运载镍矿的散货船“EMERALD STAR”（详情请戳这里）。
Harvest Sky 资料图片来源：船讯网
在这多起事故中，有一艘船特别冤枉，她就是“Harvest Sky”轮。之前在台北台电林口港靠泊，结果遇上“卡努”挂断了5根缆绳，台电害怕把码头撞坏了，就强令这艘船在不适合引航的情况下出港导致搁浅。随后这艘船就在大风大浪中继续搁浅了6天，千盼万盼的救援船（日本籍拖轮“航洋丸”）终于到了，结果刚尝试救援一次，救援船自己就搁浅了（详细报道戳这里）。
眼瞅着21号超大台风“兰恩”越来越近，还好这两艘船经过不懈努力终于在台风抵达前起浮成功，被拖往高雄进行卸货。
然而你以为倒霉事到此就结束了吗？不可能的。
Harvest Sky在搁浅时舵机受损，随后一直没有恢复动力。在被拖到高雄卸完货后，计划被拖往舟山进行修理。
10月31日，拖带再次开始，结果在11月3日经过台湾海峡北部的时候，受恶劣天气影响，拖带缆绳断裂。随后这艘船就开始往台湾漂。。。
根据船达通提供的卫星AIS信号来看，Harvest Sky的航线是这样的：
差不多在3日下午1618时左右航向出现变化，2152时完全180度掉头，开始往回漂。
终于，在漂了3天后，今天（6日）该船终于在距离台中云林县台西乡以西7海里处抛锚停下了。
能停下来也是费了一番力气的，看这纠结的轨迹。
目的地还显示为舟山，只是现在不知道再怎么样回去了。。。
回顾整个Harvest Sky的受难史，就是和大风绑在一起，仿佛自带大风光圈，从她在林口港缆绳断裂的那一刻起，她周围的大风就没有停止过。。。先后经历了两个台风，台风过去后风力也没有低于6级。
好不容易回到高雄后，从31日该船拖带启航时，台湾海峡的风力就在逐渐增大。根据中央气象台的预报，31日的台湾海峡有6～7级、阵风8～9级的东北风。
2日20时至3日20时，台湾海峡风力增强到7～8级、阵风9级，其中台湾海峡、南海北部的部分海域的风力可达9级，阵风10～11级。
在中央气象台2日夜间的预报里，整个台湾海峡都笼罩在大风区内。
具体拖带计划是怎么制定的我们不得而知，为什么要在风力逐渐增强的情况下进行拖带？也许是想赶在风力增强前驶出大风区？这些只能等到事后调查（如果公开的话）才能得知了。
然后我们再看一下未来的天气预报，就会发现，接下来三天台湾海峡风力依然是逐渐增大，而7级以上风力的区域不管变大变小始终都笼罩在Harvest Sky头顶，看来短期是没有办法重新拖带了。
希望下一次拖带，船东能够选个靠谱的救援公司，顺利把这艘船带回舟山。
下面请看中央气象台6日18时发布的海洋天气公报：
一、我国东南部和南部海域出现了5～7级东北风
6日08时至14时，东海西南部海域、台湾海峡、南海北部海域出现了5～7级、阵风8级的东北风，台湾以东洋面、巴士海峡、北部湾、南海中部海域出现了4～6级、阵风7级的东北风，渤海出现了4～6级、阵风7级的西南风。巴士海峡、北部湾、南海北部和中西部部分海域能见度不足10公里。
二、我国东南部及南部海域将有6～7级东北风
6日夜间至7日白天，受冷空气影响，南海北部和中西部海域将有6～7级、阵风8级的东北或偏东风，其中南海东北部部分海域风力可达8级、阵风9级。
未来三天具体预报如下：
6日20时至7日20时，南海北部和中西部海域将有6～7级、阵风8级的东北或偏东风，其中南海东北部部分海域风力可达8级、阵风9级，渤海、黄海北部海域将有4～6级、阵风7级的西南风转西北风，东海西南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、北部湾、南海中东部和东南部海域将有4～6级、阵风7级的偏东或东北风（图1）。
图1 近海海区6级以上大风预报（6日20时-7日20时）
7日20时至8日20时，东海南部海域、台湾海峡、北部湾将有6～7级、阵风8级的东北风，渤海将有5～7级的西北风，渤海海峡、黄海大部海域、东海北部海域将有4～6级、阵风7级的西北或偏北风，台湾以东洋面、巴士海峡、南海大部海域将有4～6级、阵风7级的东北或偏东风（图2）。
图2 近海海区6级以上大风预报（7日20时至8日20时）
8日20时至9日20时，台湾海峡将有6～7级、阵风8级的东北风，东海大部海域、台湾以东洋面、南海大部海域将有4～6级、阵风7级的偏北或东北风（图3）。
图3 近海海区6级以上大风预报（8日20时-9日20时）
三、未来4～7天天气展望
预计， 10日白天至夜间，渤海、渤海海峡、黄海、东海北部海域将有6～7级、阵风8～9级的偏北风。
四、天气影响和关注重点
6日夜间至7日白天，受冷空气影响，南海北部和中西部海域将有6～7级、阵风8级的东北或偏东风，其中南海东北部部分海域风力可达8级、阵风9级。受大风影响海域航行、作业的船舶，需注意航行安全。
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