日本船东互保协会近日发布了一则通航警告，提醒过往船舶要注意从菲律宾苏尔高运送的镍矿货物安全问题，因为菲律宾马上要进入雨季了。
菲律宾的雨季为每年11月到次年4月，在这期间要采取更多的预防措施来保证从菲律宾出口的镍矿液化运输安全问题。
对于镍矿这种货物来说，如果货物中的含水量超过了适运水分限量，就会导致货物液化，从而引起灾难性后果。镍矿货物在摇摆和震动的情况下会出现"液化流动"现象进而带来自由液面影响，危害船舶稳性。
因此，要特别注意从菲律宾苏尔高出口的镍矿安全问题，因为苏尔高位于菲律宾南部，该地区是非常著名的镍矿出口地区，同时也是雨水较多的地区。仅仅收到矿主签发的货物菲律宾含水量证书是非常危险的，因此建议在船舶抵达装货港之前船东要获得第三方的货物样品分析报告，以确保货物符合国际海上固体散装货物运输规则（IMSBC）规定的流动水分点和适运水分极限的要求。
据航运界报道：近年，随着不锈钢需求量的不断攀升，作为制造不锈钢原材料的镍矿石进口贸易日益活跃，目前其主要出口国是印尼及菲律宾，每年大量进口的镍矿均通过海运实现。然而，镍矿独特的含水分子结构和易析水物理特性，使镍矿的海上运输存在较大风险，是造成多起海上沉船事故的最根本原因。
2013年8月14日，装载镍矿石的的Trans Summer轮（造于2012年）在万山群岛附近躲避台风"托特"时沉没，所幸全部船员被香港飞行服务队和南海救助联合救起。
而在该轮事故之前，承运镍矿沉船事故已经发生多起，其中包括 2010年10月27日装载43800.32吨印尼镍矿的巴拿马籍散货船M/V"Jian Fu Star"（"建富星"轮）在台湾鹅銮鼻西南方海域由于产生自由液面倾覆沉没；
2010年11月9日，装载55150吨印尼镍矿的巴拿马籍散货船 M/V"NASCO DIAMOND"（"南远钻石"轮）在日本冲绳南部海域沉没；
2010年11月22日，一装运精选矿的货轮HAI XIN 在连云港海域外倾覆沉没；
2010年12月3日，装载4万吨印尼镍矿的巴拿马籍散货船M/V"Hong Wei"（"宏伟"轮）在台湾鹅銮鼻西南外海105海里处沉没；
2011年11月25日，一艘装满54000吨镍矿的散货船"Vinalines Queen"从印尼回中国的航程中在菲律宾的吕宋岛附近沉没；
2013年2月17日，一艘装载有镍矿的散装船"Harita Bauxite"于中国南海海域、邻近菲律宾吕宋岛西北方位Bolinao角海域沉没。
但最令人担心的是，多方的防控努力竟未能阻止事故发生。此前多家船东互保协会，均对此类货品多次发出警告，要求对货物的水分含量进行准确检验。UK保赔协会也曾向全体会员发布一项强制通知，以确保正确的检测标准能得以落实，其中就针对来自印尼及菲律宾的镍矿石货物。
该保赔协会表示，如果会员从上述地区运输镍矿石产品而不予告知，则将导致保险赔付"受到损害"。之后，UK 保赔协会与劳氏船级社共同发布了"干散货安全运输指南"手册，旨在让船员，船东以及运营商充分了解《国际海运固体散装货物规则》中列明的货运规范。
同时，国际干散货船东协会(INTERCARGO)也在印尼为货主举办了多场研讨会，以向他们解释镍矿石货品正确的检测标准以及安全防范措施。
尽管如此，运输镍矿对造成沉船事故的担忧并没有令人完全消除。
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