梅雨季过了，台风暂时也走了，
接下来就是一年一度的三伏天了，
又是全城热cry的节奏……
陆地上尚且如此，更别提船上了
小编的一位同学给我讲了个笑话，路人曾经问他一个问题“请问是宁波热还是你们非洲热？”同学怒回：“你已经是第三个问同样问题的人，再强调一遍，我不是非洲的，我是跑船晒黑的！”
某远洋海轮，从古巴往中国南通港开的途中，由于船长大副紧赶甲板上的活，每天要求甲板部人员在甲板上敲锈和打油漆干足八小时，主甲板上中午太阳爆晒下温度高达55摄氏度，又取消了上午和下午喝茶的休息时间，加上船舶伙食太差，营养不良，导致二名甲板实习生一起中暑晕倒。
那么……
甲板——炎热的夏天，甲板钢板在太阳的直射下，温度可以达到60--80摄氏度。尤其是航行在中东等地的船舶，在甲板上打个鸡蛋不一会就会变成煎蛋。船员在烈日下或强烈的热辐射下长时间暴露，无异于“铁板烤肉”。
下面看看小编的船舶甲板温度实测
-早上九点的甲板温度-
-中午十二点的甲板温度-
机舱——除了集控室，最低温度都在40摄氏度左右，尤其是航行途中的废气锅炉顶部，主机缸头层，透平增压器及排烟总管附近，燃油日用柜和燃油沉定柜附近，分油机间分油机旁，主机燃油供油单元附近，运行中的副机排气总管及透平增压器附近，使用中的燃油锅炉顶部等部位温度都在55～90摄氏度以上，主机和副机使用380cst燃油的油管和蒸汽管表面更是高达140摄氏度以上。
再来个机舱温度实测
-主机附近温度实测-
-锅炉附近温度实测-
-发电机附近温度实测-
从船上下来的小编已是大汗淋漓
可想而知
在如此环境下工作的船员朋友有多辛苦了！
那么，在高温环境下的干散货船上工作
应该注意哪些事项呢？
甲板篇
1
关注高温下的甲板高空作业
海上高温天气容易引起室外劳动人员心情烦躁不安，注意力不集中，体力下降等。然而由于干散货船舶结构特征的原因，其甲板部船员维修保养工作经常需要高空作业。比如：克林吊钢丝撸油、换新等。本来就是高空走钢丝般的危险动工作，再加上烈日炎炎，还有船舶开玩笑式的摇摆，其危险程度不言而喻。所以高空作业人员上岗前应确保精力充沛，并带上安全帽、安全带、防滑手套等劳动保护装置。工作服应选择通风的棉衫，确保自由流通的空气让汗液蒸发。水手长安排工作时应选派技术熟练、体力充沛的水手作业。船舶领导应查找可能因高温引发事故的薄弱环节和安全隐患，及时采取有针对性的预防措施，合理安排人员休息。必要时，应根据实际情况合理调整工作时间，尽量将工作安排在早晨及傍晚，避免人员中暑。
2
关注固体散装危险货物的载运
《IMSBC规则》将散装固体货物分为三类：易流态化货物（A类）；具有化学危险的货物（B类）；既不易流态化又无化学危险的散装货物（C类）。其中易受高温影响其稳定性的主要是B类货物，主要包括易燃、易自然、氧化物、遇水易放出易燃气体、有毒物质等。航运实践中典型代表货物为：硫磺、种子饼、煤炭、鱼粉等。在装运此类货物时，船方应向货主索要货物危险特性检验证书，并组织船员认真学习高温对此类货物稳定性的影响。船方应根据相关规则的要求合理的积载具有不同特性的危险货物，严禁将货物性质相抵，灭火性质不同的货物混装在一起。高温天气应避免在热源附近装载易自然物质。货仓及毗邻舱室应禁止一切明火作业，并注意防火。装船前要保证货仓适货，包括做好清洁货仓、疏通污水井、舱内电气设备应防爆。航行途中应按货物属性进行必要的照料和监控。对于货仓温度显著升高等情况，应立即启动应急预案，争取岸基专业指导，切记盲目打开舱盖或使用海水冷却。
3
关注船上易燃易爆物品的存放
干散船上的易燃易爆物品种类较多，既包括用于日常保养的油漆、调漆水，也包括各个租家提供的隔舱垫舱物料及熏舱药品。高温天气，船尾缆绳和引水梯甚至会因为主机吹灰带出的火星而被点燃。因此，船舶应重视易燃易爆物料的保管，禁止在机舱等高温部位堆放汽油、油漆、天那水等易燃易爆物品。对于各种垫舱物料及熏蒸药品，应按照相关规则及租家提供的物料特性及处理建议妥善处置。
机舱篇
4
关注机舱等部位火灾的预防
高温天气，一旦船舶运行时间较长，机舱温度将会迅速升高，整个机舱无疑是个大桑拿房。高温容易使机舱线路老化，如果通风不良，含油面纱处理不规范，机舱人员巡逻不到位就会发生自燃或爆炸从而引发船舶火灾。所以高温天气船舶机舱人员应保持机舱清洁，燃油、液压油或其他易燃油料系统中的漏油应及时处理。高、低压易燃油料管线和防溅板的位置和状况应定期检查。燃油套管的排放设施也应定期检查。对高温表面的绝缘材料应定期进行目视检查及使用温度测量工具进行检查，发现其老化应及时更新。
5
关注燃油闪点是否符合要求
船用燃料油的质量特性评价包括了粘度、密度、闪点、灰分、倾点、残炭、硫含量、钒含量等多项参数。温度对船用燃油闪点有重要意义，高温天气下，加油过程中，油舱中有油雾积聚，若船舶非法加装或使用闪点低于60°C的燃油，易发生火灾及爆炸事故。因此，船东应安排有资质的燃油供应商提供合格燃油。船舶加油前应与供油单位在作业前商讨加油作业计划，供油作业中应确保设备正常、工况良好，整个供油作业期间应全程安排轮机人员值班。
人员培训篇
6
关注船舶消防设备及从业人员消防安全培训情况
按照SOLAS公约及公司体系文件要求，每月定期对船舶大型CO2灭火系统、机舱喷淋系统、应急消防泵、灭火器等主要消防设备进行定期的检查。所有消防器材应有专人保管，不得挪作他用。船舶应定期开展消防安全培训并进行消防演习，所有船员应熟悉应变部署表上的职责，确保火灾发生时能迅速抵达现场进行灭火。船舶日常生产活动应严格遵守消防安全制度，明火作业要审批，夜航时每班次应进行防火巡逻，确保船舶防火安全。
酷暑高温，船员兄弟们无论是甲板上敲锈打油漆，还是在机舱保养机器都一定要做好高温防范工作，避免中暑。船舶经营管理公司和船舶主要领导也要加大对船舶防高温安全措施的落实情况的监督力度，确保船员、船舶和货物安全，坚决打好“战高温，保安全”这场船舶安全保卫战。
来源：宁波三江口海事处
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