中午船位报：0256N10054E，航向：313，航速：13.6，从昨天锚地起航到现在，累计航行221海里，距目的港布兰卡还有9187海里。
今天全天航行在马六甲海峡上。
上午甲板部继续对2舱没有绑完的风叶进行加固，然后检查其它松动部分，位置不好，干活时都系上了安全带，今天天气很好，有风，太阳也不大，船员们在风叶中穿行，外面是马六甲平坦的海面，心情大好。
马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间，是印度洋与太平洋之间的重要通道，是北美洲、南美洲通往亚洲、欧洲和非洲的最短路线的必经之地。
马六甲是马来西亚近代一个重要的国际贸易交通港埠，国际上习惯用它称呼该海峡。区别：新加坡海峡只是其中的一小段。海峡呈东南－西北走向。它的西段属缅甸海，东南端连接南中国海。
作为这个星球上最重要的海峡之一，马六甲海峡沟通了印度洋和太平洋，这条全长1080公里的国际水道南端最狭窄处仅有2.8公里，但每年有超过10万艘船只通过这处世界的十字路口。波斯湾的石油、中国的工业品、日韩的电子器件正在替代曾经的瓷器、茶叶、香料成为这条航路上的主角，从进入航海时代以来，马六甲的重要程度从未改变。
马六甲海峡位于赤道无风带，终年风力缓和，水流平缓。海底也比较平坦，没有暗礁，船只可以安心行驶。唯一美中不足的是，马六甲海峡有805千米长，最窄处只有37千米，再加上泥沙淤积，巨轮搁浅的事故也时有发生。
马六甲海峡里有一著名的浅滩（one fathom bank),船员们习惯叫它“一拓浅滩”，它最浅处才不到4米，在西行分隔航道的右边。每次抵达这里，有经验的船长都会通知机舱备车，水手手操舵，船长亲自指挥，中远海运创新号是今天1120抵达这一区域的，从进入前到离开，船长一直在驾驶台为三副保驾护航，体现了一个老船长的职业操守。
马六甲海峡位于马来西亚、印尼、新加坡之间，这里早先也是海盗出没的地方，那些夜里的偷盗客，一个个身手敏捷，他们坐着滑子，三两人成群，每每于夜深人静之际抵近大船边，用一个带钩子的绳索抛上船舷，神出鬼没地进入船上，如果船上没人发现，他们会直奔驾驶台，先抓住一个人质，用一把大砍刀抵住你的后背，然后问你“船长在哪儿？”到了船长房间，他们都知道船长房间有大把的美钞，如果在船长那里收获甚多，他们也不愿久留，便匆匆离船，如果没有达到目的，强悍的他们就会把目标指向其它的船员，还有的会暴打船长一顿，他们对船上非常熟悉，他们会叫船长把上一港口的报关单交出来，你不是说没有美金吗，单子上清清楚楚，想不拿出来也没办法，谁叫人是人为刀俎，我为鱼肉呢。
这里有一个故事：一条船过马六甲海峡去印度，过马六甲时，有个大厨怕上海盗对报关单，没填写现金，等到了印度时忘记改回来了，刚好印度海关那天上船抄关，结果翻出了大厨好几百美金，当场全部收缴充公，那个大厨大哭，喊冤还报到公司，最后也不了了之。
马六甲海峡地处赤道附近，雨季时雷雨、风电多，特别是晚上，一会儿电闪雷鸣，我有一次在船艉值防海盗班，大雨倾盆而下，一只很大的白鹭为躲避暴雨，想在船上找一栖息之地，无奈天黑，白鹭对着船飞过来，却一下子把头撞在艉甲板的烟窗上，身子哗一声掉在甲板上，当时我正和机工长在左右值守，亲眼见到刚才一幕，我们看到那只懵懵懂懂的白鹭，当然是把它提了起来，它还活着，我把它放到房间，期望能把它喂养起来，我准备了大米饭，鱼虾，可它就是颗粒不进，无奈，第二天只有放生了。
月光下的马六甲
航海十几年来，我也不知道自己到底有过多少次从这条海峡通过。因为，这个地段是个敏感地段，每次能行于此，自己做为船上的政委，一是要安排防海盗班的值守，二是自己也要担当最重要时段的班，因此，基本上对海峡的理解与感受，夜晚比白天多，印象最深的是有一次过马六甲海峡，当时正值月圆之日，一轮明月高悬在前方的夜空，整个海面如同白昼，当时海峡上没有一丝的风，月光下的海面如同一面白色的镜子，而船就如同在一个丝滑的绸缎上行走，当时的天气是不冷不热，驾驶台里也静悄悄的，我一个人面对如此美景，有一种想呐喊的冲动，可自己明白这毕竟是在船上，我一个人面对这迷幻的夜色，想着心事，就这样让自己沐浴在空灵之中。
送上一张今天黑时分驾驶台值班时的照片
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