在上个星期,东南DX7已经连续曝出了新款车型的官图和内饰详情,砖叔也对新车进行了一波介绍。但是实际上,早在去年年底的时候,砖叔就已经在交通部通州试验场进行了实车驾驶和试乘体验。今天,就让砖叔给大家讲一下,全新的东南DX7究竟有哪些亮点吧。
DX7是东南品牌首款SUV,凭借着出色的外观设计和空间表现,在14年上市伊始,取得非常出色的销量成绩。不过大家都知道,自主紧凑型SUV这一领域竞争非常激烈,再不改款,很难跟上市场的脚步了,在这种情况下,全新的DX7应运而生。 砖叔本次体验的DX7都还是试装车型,所有的内饰和驾驶表现,并不能代表最终的量产车型。
新款DX7的官图已经放出,新车变化主要在保留上方的贯穿镀铬条,并在中网内部增加了一条连接LED日行灯的镀铬饰条,整体更加年轻运动。其他方面,比如像是尺寸、尾部造型,整体并没有太多的变化。
(老款)
(新款)
尽管砖叔试驾的是试装车,但是内饰方面基本已经定型,与前些天曝出的官图也是相差不大,像是十英寸的全液晶仪表,钢琴烤漆的中控面板,让整车高档感提升不少。同时在上代车型中,备受吐槽的电子手刹,也从左侧转移到了档杆旁边。
车机系统中,中控的悬浮屏幕从8寸升级到了10寸,分辨率也有所提升,整体的功能更加丰富,UI界面也显得有档次了许多,不过由于整体的系统还未匹配完毕,像是车道偏离预警、碰撞预警、变道辅助影像、全景摄像头等功能没有体验到。
本次砖叔在通州试车场,在高环道路上完成了DX7的试乘和试驾;在副驾试乘时,砖叔感受了整车的NVH,速度在100公里/小时以下时,DX7的噪音隔绝比较出色,但是在超过100公里/小时后,随着转速的上升,速度增加,风噪、胎噪以及发动机的噪声会明显增加,不过他的整体表现也比上代车型好上不少,不再会有转速升高而带来噪声的突兀感。
第二圈驾驶DX7驶向高环,感受新款DX7全新的动力总成表现。新款DX7换装了沈阳航天三菱4K20T MIVEC 1.8T涡轮增压发动机,最大功率197马力,峰值扭矩285牛·米。传动方面,搭载了一款6速湿式双离合变速箱。
起步时比较沉稳,不算积极,油门比较好控制,车在动了之后加速是比较线性的,在0-60KM/h这一段的提速表现,相比老款的1.5T+5AT来说要好不少。
在综合路况中,分别经过了柏油路、水泥路、砾石路、卵石路、搓板路、接缝路、减速带等多种表面经过人工硬化的道路。在此路况上,主要考验到DX7的底盘调校功底。在应对较大的起伏时,悬挂支撑性比较不错,震动化解地游刃有余;搓板路、砾石路上,也可以过滤掉大部分来自路面的细碎颠簸,不过还是有一定量的余晃。总体看来,新款DX7在底盘调校取向上,与老款车型基本相近,都是主打家用舒适。
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