在上个星期，东南DX7已经连续曝出了新款车型的官图和内饰详情，砖叔也对新车进行了一波介绍。但是实际上，早在去年年底的时候，砖叔就已经在交通部通州试验场进行了实车驾驶和试乘体验。今天，就让砖叔给大家讲一下，全新的东南DX7究竟有哪些亮点吧。
DX7是东南品牌首款SUV，凭借着出色的外观设计和空间表现，在14年上市伊始，取得非常出色的销量成绩。不过大家都知道，自主紧凑型SUV这一领域竞争非常激烈，再不改款，很难跟上市场的脚步了，在这种情况下，全新的DX7应运而生。 砖叔本次体验的DX7都还是试装车型，所有的内饰和驾驶表现，并不能代表最终的量产车型。
新款DX7的官图已经放出，新车变化主要在保留上方的贯穿镀铬条，并在中网内部增加了一条连接LED日行灯的镀铬饰条，整体更加年轻运动。其他方面，比如像是尺寸、尾部造型，整体并没有太多的变化。
（老款）
（新款）
尽管砖叔试驾的是试装车，但是内饰方面基本已经定型，与前些天曝出的官图也是相差不大，像是十英寸的全液晶仪表，钢琴烤漆的中控面板，让整车高档感提升不少。同时在上代车型中，备受吐槽的电子手刹，也从左侧转移到了档杆旁边。
车机系统中，中控的悬浮屏幕从8寸升级到了10寸，分辨率也有所提升，整体的功能更加丰富，UI界面也显得有档次了许多，不过由于整体的系统还未匹配完毕，像是车道偏离预警、碰撞预警、变道辅助影像、全景摄像头等功能没有体验到。
本次砖叔在通州试车场，在高环道路上完成了DX7的试乘和试驾；在副驾试乘时，砖叔感受了整车的NVH，速度在100公里/小时以下时，DX7的噪音隔绝比较出色，但是在超过100公里/小时后，随着转速的上升，速度增加，风噪、胎噪以及发动机的噪声会明显增加，不过他的整体表现也比上代车型好上不少，不再会有转速升高而带来噪声的突兀感。
第二圈驾驶DX7驶向高环，感受新款DX7全新的动力总成表现。新款DX7换装了沈阳航天三菱4K20T MIVEC 1.8T涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭矩285牛·米。传动方面，搭载了一款6速湿式双离合变速箱。
起步时比较沉稳，不算积极，油门比较好控制，车在动了之后加速是比较线性的，在0-60KM/h这一段的提速表现，相比老款的1.5T+5AT来说要好不少。
在综合路况中，分别经过了柏油路、水泥路、砾石路、卵石路、搓板路、接缝路、减速带等多种表面经过人工硬化的道路。在此路况上，主要考验到DX7的底盘调校功底。在应对较大的起伏时，悬挂支撑性比较不错，震动化解地游刃有余；搓板路、砾石路上，也可以过滤掉大部分来自路面的细碎颠簸，不过还是有一定量的余晃。总体看来，新款DX7在底盘调校取向上，与老款车型基本相近，都是主打家用舒适。
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