这几年来，市面上出现了众多的共享单车，其实也是共享模式的一种产品展现，但是最终靠共享模式留下来的并能有效存活的并不多，而OFO就是比较成功的共享模式成功案例，那么如何靠共享模式进行生存呢？先看看小鸣单车的共享模式是如何走向失败的，同时一起分析一下整个模式的生存。
小鸣单车破产清算70万用户押金回退风波，闹的到处沸沸扬扬、据闻小鸣单车陆续收到消费者押金逾期未退还的投诉，小鸣单车此前累计收取用户押金金额为8亿元左右，累计用户数量为400多万人，截至现在已退还八成用户押金，尚有70万用户的押金未退还。
近日，广州市中级人民法院发布公告称，小鸣单车经营方已经进入破产程序，押金未退还的消费者可进行债权申报。方法是关注微信公众号“小鸣单车破产工作信息”，通过下方菜单栏的“申报入口”操作。
小鸣单车
共享单车的模式其实就是收取压金，假如一辆车成本按照1000算，平均每个人 每年消费100元，平均每辆车能够获得10个客户的话，达到这个数字的话，一年之后就可以盈利。当然你也可以说平均每辆车没有10个客户，或者单个人平均消费达不到100元，也就是说盈利会推迟，但是当有用户交纳押金之后，这笔压金是很多人是不会马上退的，其可以产生不错的利用价值，
共享模式
那么共享模式如何生存下去呢？
一、通过收取使用费赚钱
如今大家日常使用频率最高的共享单车就是这种形式，它不是由一个个C端个体提供资源，而是由企业直接通过向单车制造企业购买单车，再由共享单车公司提供产品给每一个人使用，从所有权来说，共享单车的所有权是归共享单车的投放企业所有，而使用者则根据使用的频率、时间、次数来进行收费，这个盈利点有两点，一方面，由消费者直接支付的使用费来支付共享单车的成本，但实际情况却是使用费难以覆盖其成本;另一方面，在共享汽车领域，有一些汽车厂商愿意将低于成本价的共享汽车提供给平台企业，原因就在于这是通过平台宣传自己汽车的绝好机会，等于是提供免费试驾了，效果还更好。
二、通过金融方法来赚钱
还有一种方法就是所谓的移动储蓄所模式，在共享单车企业中或者其他共享经济企业中，收取押金似乎成了企业的一种通用性选择，通过收取押金，企业成功地实现了某种类似于金融企业揽存的方式，有人曾经计算过，共享经济类企业收取押金的能力，尤其是共享单车企业收取押金的能力不亚于小型的农商行型金融机构，通过金融机构的金融理财方式来赚钱，也是共享经济企业赚钱的一种可能性。
三、通过广告模式进行赚钱
就拿OFO来说这个是比较划算的模式，就是有受众群体，那么自然而然的就会有相应的广告市场。
当一个平台有了一定的用户群体，那么他的盈利模式是多种多样的。
以上是通常比较做得到的盈利模式！仅供参考。
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