▲先闻车界风声后谈市场变幻
关于汽车有很多知识都被人们所误解，例如像汽油93号与97号其实是代表汽油中异辛烷的含量占比，基本上只表示汽油的抗爆性，和油的品质并没有太大的关系。但这个话题我们留着改天再说，今天我们急需说说四驱和冬季雪天行车的事儿，因为我们最近发现很多司机以为仅靠四驱便能想去哪儿就去哪儿，结果在一些冰雪路中栽了跟头。（真以为你是蒙多医生吗？）
首先我们来了解一下四驱驱动到底是什么意思？
四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过力得到相当大地改善。
四驱系统主要分成两大类:半时四驱(PartTime4WD)和全时四驱(FullTime4WD)。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱的使用可分两种状态:一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别;另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50:50的比例平均分配动力；而全时四驱则是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配(前后50:50比例分配)和变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类。
另外，我在网上找了非常简单明了的图片供各位更直观的了解四驱为何物，很感谢那位作图的老师。
（模拟汽车遇到坑洼路面）
（按比分配驱动力）
（脱离困境）
简单的了解了一下四驱系统，我们接着说四驱系统与冬季冰雪路面的事儿。
可以说，依靠四轮驱动的结构，以及差速锁，四驱车在冰雪路面上更能保证对车辆的驱动力，以及在极端路面（比如路面坑洼）情况下的通过能力。
不过，四驱车系统对车辆在冰雪路面行驶的优势，主要是改善牵引力。因此，并不是只要车辆有了四驱，就可以在冰雪路面随便开。
从《美国消费者报告》在轮胎刹车距离的实验中的结论得知。在雪地刹车试验中，使用雪地轮胎的车辆制动距离明显好于使用四季轮胎的车辆。没有使用雪地轮胎的车辆在96.5km/h的时速下，冰雪路面刹车距离达到惊人的203.6m，操场跑道能跑半圈。而同路况、同车型使用雪地胎刹车距离仅为94.5m。
所以对于冰雪路面来说，更好的办法是在轮胎上下功夫。无论是牵引力、抓地力还是制动力，其根本都是源于地面与车轮的摩擦力。而冬季轮胎由于材料和花纹的原因，在冬季可以保持较软的胎面，增大接触面积，胎面花纹的设计也进一步提高抓地力。可以说，在冰雪路面上，即使一辆四驱车，如果轮胎还是普通的四季轮胎，行驶表现还是不如装了冬季轮胎的两驱车的。
当你还在为汽车有没有四驱而考虑是否下单的同时你是否真正了解四驱的作用？四驱系统其实是通过给不同轮胎分配动力来提高汽车的通过性，让汽车通过路况较差的路面，但并不能在附着力非常低的冰雪路面为你带来安全保障。
所以对那些迷信仅靠四驱就能畅行无阻的司机说一句，咱要出去浪还是换套轮胎吧。
最后，给大家来一则冬季冰雪路面行车小贴士，提早祝各位春节平安到家。
入冬先养车出门早检查
冬季汽车保养和其他季节区别颇大，并且一定要注意使用冬季保养方法。另外还有一些冬季保养冷知识可以点击下方原文看看我们为各位准备的冬季汽车保养容易忽略的一些细节。
缓慢增减车速
在湿滑路面上，急剧的加速会突破轮胎的最大抓地力限制，因此会导致失去转向能力（前驱车），或者甩尾失控（后驱车）。如果你没有ABS系统，转向的时候注意要松开一点刹车。轮胎锁死的话可没法转向。否则这些都容易导致车辆失控。
应对轮胎打滑
当你注意到驱动轮打滑的时候，立刻松开油门然后再缓缓的踩下去，记得少踩一点
减少驱动轮上的扭矩
如果可以的话，用二档起步。尽量用所能使用的最高档位。越高的档位能传递到轮胎上的扭矩就越小，那么你可能发生打滑的概率就越低。换挡的动作要更加柔顺，如果你驾驶的是自动挡的车子，尽可能选择雪地模式。
在过弯的时候放开油门
这会让车子的一部分重量转移到前轮，从而帮助转向
保持速度上坡，控制速度下坡
上坡之前最好带着一定的速度，在坡道中保持住，直到坡顶。下坡时注意控制速度，不要过于大力的刹车，以免在下坡的过程中打滑失控。
观察和预判
无论你的技术有多好，提早预判都是无可取代的。如果是在你熟悉的地方，提前判断会有什么出现。如果在你不熟悉的地方，在每个弯道都要小心。
掌握车辆在极限下的反应
驾驶员要对车辆状态比较敏感，尽量多去跑赛道吧！多失控几次，练习如何控制侧滑，这些技能非常有用，没准有一天你会因此捡回一条命。
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