5.2机械及结构
5.2.1滑行道
5.2.1.1滑行道弯道最小曲率半径为9m,站内区域滑道最小曲率半径以滑车顺利通过为原则。
点评：最小曲率半径主要影响离心力，同时也决定着直线滑行段的侧轮与轨道的间隙（过小的曲率半径可能造成滑车的卡滞，滑道类游乐设施称为滑车，滑行车类游乐设施称为滑行车），以及滑车行驶过程中的视线，因此屈曲半径不能过小
5.2.1.2非动力滑行道坡度应符合以下规定：
a)滑行道平均坡度：槽式滑道不大于16%，管轨式滑道不大于20%：
b)任意区段最小坡度不小于2%：
c)起始段20m内最大坡度不大于50%，其余无跳跃任意区段最大坡度：槽式滑道不大于20%，管轨式滑道不大于30%。
点评：滑道滑车多为无动力滑行，滑行过程中依靠摩擦刹车，坡度过大，可能会导致刹车失灵，为了保证刹车的有效性，需要限制坡度，管轨式滑道，车轮抱着轨道，滑车束缚在滑道上，平均坡度可适当增大（20%），而槽式滑道为了避免刹车时翻车，最大平均坡度适当减小（16%）。
任意区段坡度不小于2%，也是依据滚动摩擦系数得来的，即保证任一点都能依靠重力自主下滑；这就决定了，轨道不会存在高低起伏的形状，而滑行车轨道可以。
起始段，需要获得一个初速度，坡度可以适当增大。
滑道游乐设施，跳跃段和波浪段，不是高低起伏段，波浪段是小倾角下滑，跳跃段是大倾角下滑。至于为什么这样命名，问专家。
5.2.1.3电动滑行道坡度应符合以下规定：
a)无跳跃任意区段最大下行坡度不大于20%；
b)滑车运行在上行坡度段时，任何情况下不应出现滑车逆行现象。
点评：除去直线跳跃段，最大滑行坡度和槽式滑道相同，都是20%。电动滑行坡道可以存在高低起伏的形状
5.2.1.4滑车的最大滑行速度不大于40km/h。
点评：滑行车类的叫滑行车，滑道类的游乐设施叫滑车
需要限制最大速度，可以通过坡度限制，也可以轮子上可以装限速装置来限制。
由于道路或轨道不平（有接缝）而使运动的质量产生铅垂方向的冲击作用，冲击系数的取值：
式中：v-运行速度（m/s），h-轨道接头处两轨道的高度差（mm）
速度为40 km/h(11.1m/s)为设备，轨道与车轮接触面的接口处高低差应当不大于1mm，则冲击系数1.1+0.058×11.1×1=1.74。所以管轨式滑道最大冲击系数不会超过1.8
注意，轨道类游乐设施的冲击系数与速度相关，不是随意取值的。
5.2.1.5提升道单车发车间距应不小于10m,滑行道单车发车间距应不小于20m。
点评：这和滑行车类的原子飞车不同，单车滑行车轨道上只允许一辆车运行。而滑道允许多辆车运行，但相互之间不能影响，这就决定了他们发车间隔有要求。20m以上，正常情况下，前后车不会发生追尾。
5.2.1.6滑道整体结构应牢固可靠。滑槽、滑轨表面应平整、圆滑。凡乘客可触及之处，不准许有外露的锐边、尖角、毛刺等危险突出物。
点评：平滑，避免过大冲击系数。
5.2.1.7轨道沿线应布置完善的排水系统，土建工程排水系统应符合JTGD60的规定。
点评：特别是槽式滑车，滑槽不能成为排水道
5.2.1.8设计、制造、安装、使用、维修保养和改造过程中具备的技术文件参见附录A。
点评：把技术文件列的这么详细，也只有滑道类了。
5.2.1.9槽式滑道及槽式电动滑道的弯道滑槽外侧应延伸加高。滑车在最大承载工况下，以最大滑行速度通过弯道时，滑神边缘距车轮的轨迹应不小于100mm。弯道滑神外侧边缘应设圆滑凸起，以阻挡滑车冲出滑槽。
点评：槽式滑道和管轨式滑道最大的区别是，管轨式滑道的滑车是限制在滑道上，轨道不但起到支撑作用，还有导向作用
5.2.1.10管轨式滑道的弯道外侧管轨宜高于内侧管轨，以减少离心作用力对乘客安全的影响。
点评：实际上，不管是滑道，还是滑车，都不应当承受过道的侧向力，平衡侧向力的最好措施是，外侧轨道高于内侧，理论上，外侧与内侧轨道高差适当，是可以完全平衡掉侧向力（离心力）
怎么设置内外高差？离心力与重力的合力方向垂直于内外轨道的连线即可。
5.2.1.11弯道与弯道连接，当两圆弧中心位于滑道同一侧时，两圆弧应设置过渡段平滑过渡，当两圆弧中心位于滑道异侧时，两圆弧之间的过渡段出、入端长度之和不小于6m。
点评：什么是平滑过渡。标准的解释：用于渐变连接两种不同曲率轨道的过渡轨道。这也是标准让人费解的描述。
轨道除了直线段就是曲线段，圆弧与圆弧的过渡只能是直线段或者弧线段。
估计编写者的本意是指，过渡段是指曲率半径较大的圆弧段，
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