5.2.1.12跳跃段应符合以下要求：
a)非动力滑道跳跃段最大坡度不大于50%；
b)跳跃段长度应不大于12m:
c)跳跃段应布置于滑行道直线段上，跳跃段起点处距上侧弯道终点间距离应不小于5m:跳跃段终点距下侧弯道起点间距离应不小于5m:
d)在同一直线段上最多允许设置两个跳跃段，跳跃段的间距应不小于10m。
点评：波浪段和跳跃段都是往下滑，不是高低起伏，这一点好多人把概念搞混。波浪段和跳跃段的区别是下滑的坡度不同。坡度小于30%的是波浪段，大于30%的是跳跃段。
跳跃段太过陡峭，所以限定类型和长度，必须是只线，而且长度不大于12m.
跳跃段的间距必须大于10m ,且最多有两个跳跃段，与弯道的距离至少为5m。
5.2.1.13波浪段应符合以下要求：
a)波浪段最大坡度为30%；
b)波浪段应设置在滑行道直线段上，波浪段起点处距上侧弯道终点间距离应不小于5m:波浪段终点距下侧弯道起点间距离应不小于5m:
c)在同一直线段最多允许设置4处波浪段。
点评：根据标准的定义，跳跃段和波浪段，除了坡度大小不同外，没有本质上差异。波浪段没有长度限制，跳跃段长度不能大于12m，两个跳跃段间距不能小于10m.
跳跃段最多为两处，波浪段最多为4处。
特意绘制两条，绿色表示波浪段，红色表示跳跃段，不知道理解的对不对。
5.2.1.14滑道的轨道及滑车两侧无障得物距离应不小于500mm；滑车坐板表面上方无障碍物距离应不小于1.4m。
点评：这里和8408保持一致。
5.2.1.15滑行道任一轨道中心点前方的可视距离应不小于15m,不足时应设置有效措施保证足够的通视距离。
点评：所以最小曲率半径为9 m
曲率半径过小会导致一下缺陷;
1、可视距离不足15m
2、对车轮卡在轨道上的滑车，运行过程中可能出现卡滞
3、运行中离心力过大。
5.2.1.16滑道终端应设置制动装置，其有效制动长度应不小于8m；电动滑道的有效制动长度应不小于10m。
点评：末端保留制动长度，可有效降低制动加速度，以及应对最大速度40km/h的制动。该条款的制动，是轨道末端统一配备的制动装置，这里制动时，不考虑滑车自带的刹车装置。
最大速度运行时，非跳跃段刹车距离≤8m、跳跃段刹车距离≤13m；这里的刹车是滑车自带的刹车
刹车距离与-X向的加速度密切相关，我有一篇网文《游乐设施X向加速度没有限制吗》中提到：对大型游乐设施，应限定-x向的加速度不能大于1g。
对应的最小刹车距离：(40/3.6)²/(2×9.8)=6.3 m。所以限制最短制动距离为8m，可以保证-x向的加速度不能大于1g。
5,2.1.17管轨式滑道各段之间的连接应安全可靠，必要时可焊接。对接处应平整、圆滑过護，对接处高低差应不大于1mm。
点评：必要时焊接，但也可以不焊接，还要为温度载荷留下伸缩缝。对接处要平整，因为和游乐设施的冲击系数相关。
游乐行业，特别是轨道类游乐设施，相关标准中给出的冲击系数，都是基于轨道对接处高低差应不大于1mm而来的。
5.2.1.18玻璃钢滑槽轨道之间对接应采用粘结对接或法兰螺栓连接；不锈钢滑道采用焊接连接时，对接处应平整、圆滑过護，对接处高低差应不大于1mm。
点评：所有轨道对接处的高差都不大于1 mm。
5.2.1.19滑行道与上方或下方的架空索道、滑行道、提升道、通道或其他设施交叉时，该处滑行道上方应设置有效的防范隔离设施。
点评：保证1.4 m 的静空距离，以及设置防滑网
5.2.1.20滑行道轨道的轨距误差为-5mm~5mm。
点评：轨道机加工，焊接时，注意工艺
5.2.1.21轨道支承间距应配置合理，支承结构不宜承受设计文件规定以外的外加载荷。
点评：“专款专用”，立柱支撑就是支撑轨道，不能当做其他建筑的支腿用。或者说，也不能把其他建筑物的立柱，当做滑道的支腿用。
5.2.2提升道
5.2.2.1架空索道提升系统应符合以下要求：
a)专门运送滑车的货运索道运载工具上设置的挂接装置应可靠，不应在索道运行过程中出现滑车掉落的情况。
点评：架空索道回收，是大坡度、长距离的一种回收方式
b)采用循环式滑车提升索道时，滑车应能顺利绕过索道上、下站房等附属设施。
5.2.2.2拖牵索道提升系统应符合以下要求：
a)运行方式：提升道应按水平投影成直线或折线架设。乘客乘坐于滑车上，拖牵索道通过拖牵杆与滑车挂接，牵引滑车。
b)用于提升的拖牵索道，额定提升速度宜不大于2m/s,对提升速度大于2m/s的滑道应采取防止提升时产生冲击的措施。拖牵杆应具有良好弹性和伸缩功能。
c)提升道中心线在水平面上的投影应成一直线，且与索道线路中心线在水平面上的投影相平行。
d)提升时滑车挂接间距应不小于10m。
e)在上站站台区位置，拖牵杆能安全可靠地与滑车脱开。
点评：没找到相应的图片，找了滑雪拖牵回收的方式
5.2.2.3地面提升系统应符合以下要求：
点评：地面提升系统最明显的特点就是上坡轨道，地面提升系统回收时最常见的滑车回收方式，有载人地面提升和非乘人地面提升：对于非乘人地面提升系统，滑车负25kg荷载应当正常运行；载人地面提升，载荷和前面章节规定保持一致。
对于首尾距离较近的短距离、大坡度滑道，通常采用地面提升的回收方式。
a)地面提升系统应设置与行人通道隔离的措施。驱动装置、迂回装置及张力调节装置应设置有效防护设施，避免伤及人员。
b)地面提升系统回绳侧托索轮组应防止人员从侧面接触，必要时设置防护设施。
c)地面提升系统牵引钢丝绳的静载安全系数不小于3.5。
d)地面提升系统应采取与行人通道隔离的措施。
e)载人地面提升系统提升道中心线在水平面上的投影应与地面提升系统上行侧牵引钢丝绳在水平面上的投影重合，平行度允许误差士10mm。
f) 槽式滑道载人地面提升系统提升道最大坡度不大于50%，管轨式滑道载人地面提升系统提升道最大坡度不大于60%。
g)载人地面提升系统设计的额定提升速度宜不大于2m/s,对提升速度大于2m/s的滑道应采取有效措施防止提升时产生的冲击。提升速度应不大于设计的额定值。
h)载人地面提升系统驱动轮、迂回轮及与牵引钢丝绳接触形成90°（含90°）以下包角的托索轮或压索轮直径应同时符合下列规定：
一不小于牵引钢丝绳直径的50倍：
一不小于牵引钢丝绳表层钢丝直径的500倍。
i)载人地面提升系统提升道中应设置止逆措施，滑车意外下滑距离应不大于0.5m。
点评：非载人的，单纯用来回收滑车的提升系统，可以不设置止逆装置
j)载人地面提升系统牵引钢丝绳应设置张紧力调整装置。
k)载人地面提升系统提升侧牵引钢丝绳与下行侧牵引钢丝绳间距不小于1m。
l) 载人地面提升系统牵引钢丝绳应选用线接触，同向捻纤维芯的股式结构钢丝绳，在有腐蚀环境中推荐选用镀锌钢丝绳。张紧索不宜采用多层钢丝绳。
点评：线接触钢丝绳，是当前应用最广的钢丝绳
m)载人地面提升系统牵引钢丝绳下挠度应正确调整，保证滑车在任何工况、任何线路位置，滑车都不会被抬离轨道。
n)载人地面提升系统牵引钢丝绳应符合GB/T9075的要求。
o)载人地面提升系统牵引钢丝绳与导向轮系相互作用时，导向轮系应设置非金属轮衬，以避免导向轮系的金属轮毂与牵引钢丝绳直接接触，造成牵引钢丝绳过度磨损。
p) 载人地面提升系统采用自动脱挂的提升设备时，滑车与牵引钢丝绳能安全、可靠的自动脱开，且应设置未脱索安全连锁保护装置，以保证在未正常脱挂的情况下，不会导致人员伤害和设备损坏。
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