来自FTMS掌上学苑
感谢大家对于汽车设计之路的捧场，这一周继续跟大家分享汽车设计的光辉历史。回顾汽车发展史，这一路上诞生过诸多大师，而我们选择介绍的这一位，毋庸置疑就是汽车设计界的一代宗师：努西奥·博通！理由很简单，因为他除了本身是一位设计大师以外，同时还是一名伯乐，亲手挖掘过诸多设计大师。
但俗话说：塞翁失马焉知非福，在这一次大战末期，老博通决定东山再起，并且把公司的发展方向从马车调整为汽车整车制造。1921年博通的第一部作品诞生了——菲亚特SPA 23S。紧接着，博通又迎来了一份非常重要的生产合同：基于菲亚特SPA23S的基础上生产菲亚特501运动型汽车，这款车也预示着博通随后80年的主攻方向——运动型车。
凭借其优秀的设计，SPA 501获得了热销。也正是基于这台车的成功，博通公司获得了当时意大利两大汽车巨头菲亚特和蓝旗亚的青睐，迅速的成为了意大利炙手可热的汽车设计及整车制造公司。也就在这个时候，老博通决定将公司开始由汽车整车的生产，转而专注于车身的设计。
1933年，19岁的小博通放弃攻读都灵大学经济学专业，加盟了父亲的公司，此时的博通公司已经有50个员工。正所谓虎父无犬子，小博通很快便在工作中崭露头角，父亲的设计天赋在他身上体现的淋漓尽致，甚至小博通比父亲更具有创造天赋。
1934年，小博通参与了经典车型菲亚特527S的设计,该设计彻底颠覆了旧的汽车设计理念。该车的前脸与大灯设计精致统一，车身线条饱满圆润，开创了当时汽车设计的新纪元，菲亚特527S也成为了汽车设计历史上不朽的经典。凭借这款车的问世，博通公司也正式成为了当时汽车设计界的领袖。
1935年，小博通开始参与公司的管理工作，并亲手为公司设计了徽标——一个形似汽车试验跑道又像音符“b”形的图案。
好景不长，几年后二战又爆发了，在战争结束后，整个欧洲几乎都成为了废墟，在那个通货膨胀的年代，汽车销量直线下滑，也影响到了博通公司的发展。但博通父子并没有气馁，而是决定主动出击，他们当时弄到了两台MG汽车的底盘，并且在这两个底盘上，制造了一台轿车和一台敞篷车。并且将它们搬到了都灵车展的展位上，希望借此获得汽车制造厂商的青睐。
苍天不负有心人，美国富商阿诺德，一位MG的车迷，同时又是美国的MG经销商。他在车展上被这两台“MG博通”所吸引，马上就订了200台在美国销售。借此，博通重新走上了扭亏为盈的道路。此后，小博通的才华彻底让老博通放心，并把车厂的管理工作完全交给了他。也正是这位设计天才的登基，为博通掀开了最为辉煌的篇章。
20世纪50年代开始，小博通汽车设计大师的气质开始逐渐展现。当时，意大利的跑车巨头阿尔法·罗密欧给了博通公司一纸合同，要求他制造一款新车，包括一些空气动力学领域中的新课题，还给了他一台装备85kW直缸4缸发动机的阿尔法超级Sprint底盘。
小博通接下了这项工作，并带领设计团队开始了B.A.T项目，这里提到的BAT可不是我们熟悉的百度阿里腾讯，而是应用空气动力技术汽车的单词缩写（Berlinetta Aerodinamica Tecnica）。
1953年11月都灵车展，B.A.T系列正式亮相，立刻受到了整个汽车界的热捧。甚至当时最尖酸刻薄的记者也用公正客观的语言来描述它：如此缜密地空气动力学应用，使得都灵车展上别的车都变“老”了。
同年，小博通还发布其最具影响力的作品阿尔法·罗密欧Giulietta Sprint（吉里耶塔·冲刺）。该车原计划产量只有1000辆，但在发布后的10年间，该车的产量累计几乎达到了4万辆。同一时期，博通公司还诞生了许多优秀的作品，如阿斯顿·马丁DB2/DB4、玛莎拉蒂3500GT、菲亚特850、法拉利250GT和308FT4、兰博基尼Countach以及蓝旗亚Stratos概念车等等。
在本文的开篇就有提到，小博通是一位汽车设计界的大师，但是他更有名的身份是汽车设计界的导师。在1959年后，小博通亲手挖掘并且培养了两名汽车设计界的巨匠：乔治·亚罗与甘迪尼，这两个人分别缔造了法拉利与兰博基尼的辉煌，详情我们就留待以后的篇章中为大家介绍。
之后的几十年里，博通一直处于汽车设计界金字塔顶端的位置。直到1979年，小博通最欣赏的弟子甘尼迪离开了博通，公司慢慢的走向了平凡。之后，虽然博通还曾设计出一些让人眼前一亮的作品，但与巅峰时代相比，已经相距甚远。
当历史进入1980年代，各大汽车厂商都逐步建立了自己的设计部门，这让博通等设计公司的经营变的更加困难。而更雪上加霜的是1997年，小博通先生与世长辞，享年99岁。在失去了精神支柱以后，博通公司一蹶不振，最终在2014年宣告破产，也宣告了一段辉煌历史的终结。
感谢博通，感谢他为我们带来的那些天才般的灵感与艺术品般的旷世巨作，更感谢他的独到眼光，为汽车设计圈带来了多位大师。对于他所做的一切，相信一代宗师这个称呼一点都不为过。
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