对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。
调整化油器的前提，首先要排除点火系统，化油器，空滤和发动机等相关机构的故障。其次要在发动机热车状态下，以及加浓装置停止工作时(阻风门复位或加浓阀关闭时)，才能开始调整化油器。
踏板助力车上的化油器与一般柱塞式化油器大不相同，但调节怠速的原理和做法基本类似，其调节手法可以借用，一般在化油器上寻找怠速调整螺钉最佳位置的方法有三种：
首先将化油器的风门节气螺钉（化油器右前方的十字头螺丝，顺时针调大、反时针调小。）调到比正常怠速稍高的发动机转速，再左右旋转怠速油浓度调节螺钉（化油器左侧边一字头的铜螺钉，顺时针调小、反时针调大。），找出该风门位置时发动机的最高转速。
再稍许向反时针方向调整风门节气螺钉，使发动机转速降低；再调怠速油浓度调节螺钉寻找发动机较高转速。如此按照“节气调低＋怠油调高”的方式重复几次，直到节气风门调节到某个位置时最高转速等于整车的标准怠速转速为止。
一般是将怠速调节在每分钟一千两百转，即听排气声音是常人勉强可以听清计数的每秒钟十次。有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法或是贫油调节法。
巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速油浓度调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点，（最多可旋转1/4圈）这时发动机的转速要降低；然后调整风门节气螺钉，使发动机转速提高恢复到原标准怠速状态。如此反复几次，可以将化油器的怠速油输出降到较低程度。
调整结果会使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。
如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。
如果用最佳调整法可以排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器、气阀、气缸及点火系统进行检查。
贫油调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速油浓度调节螺钉慢慢向使混合气变稀方向旋转，直到发动机怠速贫油熄火。
然后再将怠速油浓度调节螺钉向使混合气变浓的方向旋转半圈，这时发动机的怠速会基本恢复。然后调整风门节气螺钉，使发动机转速提高恢复到原标准怠速状态。
如此反复几次，基本原则都是“怠速油浓度调节螺钉向混合气变稀方向旋转半圈就会贫油熄火”，可以将化油器的怠速油输出降到某一程度。
如此调节的好处是发动机比较节油，前提是化油器的各个配气量孔通畅没被灰尘堵塞。这样调节好的化油器，节气门的开启程度略为高点，对发动机的启动比较有利。
怠速油不能太少，否则发动机不容易启动，怠速不容易保持，车辆起步无力。一般是将怠速油浓度调节螺钉向顺时针方向拧到底，再慢慢向反时针方向使混合气变浓的方向旋转１～３圈。
怠速油也不能太多，虽然油多容易保持超低怠速，车辆起步有力点；但火花塞容易积碳，车辆比较耗油。一般以怠速油浓度调节螺钉向顺时针方向再拧1～0.5圈时，发动机会贫油熄火为准。
调节化油器时始终记住：
调节发动机的怠速是以调气调高怠速为主，调油配合怠速状态为辅，不要盲目多给怠速油。调节完后试一下车，以热车电启动顺利，开大油门后再关闭油门时发动机能维持怠速不熄火为准。
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