图：网络 文：量子资讯
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今日分享:中通全货机，不简单的决策。
2019.10.24
前言:
2019年10月22日上午，一架喷涂有中通快递标识的波音737-800型全货机从南昌起飞，经过约2小时的飞行后平稳降落在天津滨海国际机场，这标志着中通快递实现了在航空货运方面的新突破，成为了一家拥有全货机包机的快递企业。
中通快递再一次倒逼快递行业的高质量发展，快递行终于走向航空与汽运高低配化，如果嗅觉灵敏一点，跨境电商包裹与
"全国核心经济圈"的快递大提速业务应该是全货机未来的主要业务。
因为跨境电商包裹与全国核心经济圈"的包裹需要对长三角26个城市对发快递24小时必达！当天20点前完成揽收的包裹，次日就能送达的服务产品。
引导文:中通快递此次首航的全货机由中通快递与天津货航合作，每周六班执飞「天津=南昌」往返航线。天津货航由海航集团和天津市政府共同出资组建，主要立足于国内航线网络的搭建，计划2019年底基本实现航线覆盖国内一线城市和主要货源集散地。此前，京东物流也曾与天津货航合作，实现了全货机包机的成功首航。
此次中通快递在快递行业竞争的拐点时刻突然打造新型服务产品，也可以解读为中通快递为了“中通电商”与“中通供应链”打好基础，整体上中通快递已经开始浮现第二个“顺丰帝国”，把其他快递远远抛在后，原因非常简单，顺丰在电商市场的业务下沉意味着给了中通服务产品升级的机会，中通的溢价服务产品开始与传统电商包裹剥离，这也许是中通快递总裁赖梅松所说的“多生态“服务产品的开始。
评语:中通全货机与圆通B网的不同，圆通B网是“先有鸡后有蛋”，实际上圆通B网没有良性发展，就是因为品牌溢价不高与业务定位发展趋势不准导致的，用最快的时效最贵的飞机拉垃圾货成为业内的谈资。
中通快递此次与天津货运航空合作坚持了中通快递一贯作风，合作。
事实上圆通快递的顶层设计从中通快递全货机去看是正确的，错就错在“先有鸡还是先有蛋”，很明显，应该是中通先有货量这个蛋是正确的。
引导文:中通快递依托天津货运航空的中通航空终于实现了全货机的梦想，但是快递行业看到中通快递要想成为另一种生态服务产品，中通快递还是需要很长的一段路要走。
毕竟这种租赁模式的全包机执行的航线也是一周一班，而不是顺丰航空的，每日一班，这种在数量和航线上的差距，给快递公司后期的发展并不是优选。
当然，我们看中通快递的项层设置，中通快递是唯一拥有向外看的大思维模式，其它快递公司只是更精细的在计算自己内部的财务账，并不像中通快递计算以业务产品导向的市场账。
评语:此次中通快递全货机服务产品实施，给中通快递的股价和网点带来品牌红利应该会在2020年更加残酷的价格战中获得一个更高层次的助推。
因为有一个更现实的快递行业的瓶颈正在聚集，那就是各大快递公司的服务产品升降在陆运竞争中同质化已经进入死胡同，虽然说各大快递公司已经上市，会全力确保2019年双十一的通畅，但是网络中转并不代表网点就不会大规模爆仓，因此，2019年的胜出已经为2020年在电商认可中打好注脚才是关键。
无疑，网点公司再次获得用户与电商的口碑红利，2020年的新业务通道有了新说法。
引导文:中通在2019年财务预测报告中提到，今年公司的包裹完成量将达到117亿件，市场份额预计达到18.9%。
2019年8月16日，中通发布2019年第二季度财报。财报显示，2019年Q2营收为54.24亿元人民币，归属于普通股东的净利润为13.65亿元人民币。结合一季度数据，2019年上半年，中通总收入为99.98 亿元，净利润为23.31亿元人民币。
10月11日，中通快递发布《关于旺季高峰应对预案的告客户书》，称“为了确保旺季期间快递服务安全，应对旺季场地、运输、用工等费用的上涨，中通快递将从2019年11月11日起调整快递费用。具体调整幅度，由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施”。
从以上信息看中通快递，品牌溢价信心正在建立，决策时机上的把控更加成熟。
评语:相对于顺丰的直营模式，三通一达加盟制等扩张速度更快，成本更低，但随着加盟网络逐渐向全国扩大，松散的管理也引发对服务质量等担忧。
然而，中通快递已经用“联邦制”来重新定义自身的模式形成，中通快递与其它加盟制相比较，中通的“联邦制”最大的差异在于生成性基础的差异：加盟是引入外部参与者的合作共创，组织的存在先于合作成员间的链接，是外生性的弱链接，是纵贯的直线管控。
而中通快递的“联邦制”则是组织内部业务的体系裂变，成员链接同步于组织的建立，是内生化的强链接，互为链接与组织规模之间的是顺滑共生的，是业务扁平化的网状分布，全货机运营模式只是业务分布的一种。
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