量子咨询分享：量子咨询预测快递中转高铁化正在变现

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文：量子资讯

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今日分享：量子咨询预测快递中转高铁化正在变现

2019，12，3

前言

新华社北京12月2日电题：做好快递行业一体化发展大格局，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。

2019年12月1日，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》发布。蓝图绘就，做好长三角一体化发展大文章进入全面实施新阶段。

据《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。会议内容指出，长三角一体化发展具有极大的区域性带动和示范性作用，要紧扣“一体化”和“高质量”两个关键，带动整个长三角经济带和华东地区发展，形成高质量发展的区域集群。

量子咨询早在2017年9月份在量子分享中预测“快递的运能高铁化时刻”一文中预言，快递行业会迎来由国家统一整合的“航空，高铁，海运”时代，为什么会出现物流高铁货运整合，因为当下快递行业快递物流全汽运模式并不适合“一带一路”大流通设计。

当时的预测基于四个条件，下面分做四个分享。

第一:消费经济包裹化时代

引导文:快递行业的高速增长已经从产业服务转移到消费服务，再转移到日常生活服务，讲透了就是从“商务件”再到“淘宝件”最后“快消件”。

在电商的市场里，业内人士普遍把整个市场分为两大板块，分别是工业品红海和农产品蓝海。红海就是大家都比较熟悉和了解的一个板块，就是现在“三通一达”做这个市场，因为群体大，竞争非常的激烈，但是市场成熟。

而农产品蓝海则不同，了解这块市场的人不多，等于是一块尚待开发的处女地，而一些想要发展壮大的店铺就需要从这个板块入手。

关键是快递行业还有一块绿海市场，跨境电商。

评语:《2019中国电商半年报》数据显示：2019年电商依然是消费增长的主力军。今年前5个月，我国网上零售额总额达到3.86万亿元，在社会消费品零售总额中占比超过1/5；数据显示，2018年中国电子商务整体交易规模约为28.4万亿元，增长17.8%.随着电商商务行业的逐步完善，预计2019年中国电子商务交易规模将超30万亿元，同比增长为16.2%。

2018年度，拼多多平台农产品及农副产品订单总额达653亿元，较2017年的196亿元同比增长233%。

从以上数据可以看出，中国国内经济包裹化已经进入大物流时代，关键是快递行业急需用物流提速来消化呈暴炸式增长的电孑商务体量，随着电子商务从农村与城市的体量对流越来越趋同，国内的高速网压力开始显现，唯一能够以时效释放运能的运输工具只有高铁。

第二:交通工具几何级增长

引导文:人民网北京1月12日，据公安部统计，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆；机动车驾驶人突破4亿人，达4.09亿人，其中汽车驾驶人3.69亿人。

截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。从车辆类型看，小型载客汽车保有量达2.01亿辆，首次突破2亿辆，比2017年增加2085万辆，增长11.56%，是汽车保有量增长的主要组成部分；私家车（私人小微型载客汽车）持续快速增长，2018年保有量达1.89亿辆，近五年年均增长1952万辆；载货汽车保有量达2570万辆，新注册登记326万辆，再创历史新高。

评语:从以上载货车辆数据可以看出，大部分载货车辆集中区全国核心经济圈范围内，从分布情况看，全国有61个城市的汽车保有量超过百万辆，27个城市超200万辆，其中，北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等8个城市超300万辆，天津、武汉、东莞3个城市接近300万辆。

以快递行业每天近1.6件包裹按九米六每车平均7000单每车计算，快递行业已经达到载货车辆总量的百分之一，从交通综合管理的角度看，轿车与货车割离运行已经刻不容缓，不得不说干线陆运压力转向替代运营的高铁变的势在必行。

第三:国内与境外电商融合加速

引导文:2016年我国货物贸易进出口总额24.33万亿元，同比下降0.9%。其中跨境电商交易规模达6.7万亿，同比增长24.07%;传统进出口贸易额17.6万亿，同比下滑8.33%，连续三年呈下滑态势。从2010~2016年期间交易规模来看，跨境电商保持33.19%的复合增速，预计到2020年跨境电商交易规模仍将保持15.68%的复合增速，进高于传统进出口贸易3.12%的复合增速。

评语:2018年全球B2C跨境电商交易额突破6500亿美元，同比去年增长27.5%，预计2019年全球B2C跨境电商交易额将突破8000亿美元。

仅2019年双十一当天，宁波港保税区就产生了1000万单包裹。

从“三通一达”加速布局海外市场来看快递行业跨境服务来看，无论“空运，海运，陆运”口岸快递业务会以27.5%的增长率支撑未来的快递物流业务，简单的讲，跨境电商业务会成为多生态快递业务的生力军，关键是，国内与境外电商融合加速更需要无缝连接的运营服务网络。

第四:需求集中区支撑条件

引导文:按照《长江三角洲城市群发展规划》要求，应重点发挥上海龙头带动的核心作用和区域中心城市的辐射带动作用，推动南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、苏锡常都市圈、宁波都市圈的同城化发展，强化沿海发展带、沿江发展带、沪宁合杭甬发展带、沪杭金发展带的聚合发展，构建“一核五圈四带”的网络化空间格局。

到2025年，常住人口城镇化率达到70%；有趣的是，国家启动的《长江三角洲城市群发展规划》要求与菜鸟联合中通、韵达、圆通等快递公司宣布的全国核心经济圈在物流布局上几乎是处于同一轨道，尤其是阿里启动对"全国核心经济圈"的快递大提速，所承诺从现在开始，长三角26个城市对发快递24小时必达！当天20点前完成揽收的包裹，次日就能送达的城市重合率几乎一致。

评语:事物的发展规律总是惊人的一致，长三角不仅仅只是人口集中区，同时也是国际贸易集中区和快递业务集中区，从综合支撑社会经营活动的交通运能空间来看，能够释放的集中区是在22.00~8.00之前的高铁网络运能最大。

结语:从世界经济逐渐“包裹化”来看，传统的机动车干线运输网对国家投入的高速基建网络的破坏性损耗是最大的，随着快递包裹量每年以19%~21%的增长，从国家经济大调整的背景下，快递行业“上高铁，上飞机，上海运”也就变的很平常了，从一系列社会运能整合国家化之后来看，物流成本会进一步降低，标准化运输成本标准会逐步到来，也就是说快递行业会迎来第一次法律意义上的物流成本标准，快递行业恶性竞争会逐渐停止，末端多生态服务产品竞争就会拉开大幕，快递，快运，同城配，特块，既时配，交叉共生，未来的快递公司不仅仅会出现多类型快递，更会引来大规模再次整合。