百世，何去何从，是消耗还是转型

前言：

在快递行业，可以说极兔25%～35%市场业务来自于百世的存量业务，以前，百世快递属于行业品牌快递价格战中超低价的“接盘侠”，现在，百世快递依靠超低价崛起的“接力棒”，已经传导给了价格更低的极兔。

那么，百世为什么不反击，原因很简单，极兔这种百亿级纯亏损的“资本战略”，是百世打不了也跟不上的，因为百世现在11.2亿美元，按汇率6.67计算，对应人民币74.7亿。

百世从2016年至2019年，其一直处于亏损状态（-13.63亿元、-9.2亿元、-5.52亿元，-2.192亿元）；虽然亏损逐年有所降低，但相比其他快递同行的快速增长，百世快递不进则退。

百世快递之所以始终没有产生突破性进展，根本原因有三点，首先是百世的市场占有率增长从来就没有跑过市场增长率，导致了百世在资本积累上陷入了成长性消耗中不能突破。然后是过早上市与轻资产思维耗尽了赛道上的空间，没有获得更高的市值基础。最后，百世快递没有意识到加盟商资本是对品牌末端竞争力的支撑。

那么，百世还有什么“再出发”的机会，下面作三个分享。

PART

01

好马要吃回头草

引导文：现在的百世快递就和以往的京东快递如出一辙，已经成为鸡肋，为什么百世快递会成为鸡肋，原因很简单，阿里虽然控股了百世，但是，阿里并没有大规模投资百世，关键是，阿里控股百世，已经严重防碍了其他资本进入，因此，百世快递已经缺乏从资本的角度作用于市场业务总量来推高市值。

那么，有什么能振兴百世，从当下的快递行业看，百世既然没有能力发动价格战，并不代表百世就没有空间，实际上百世的强项是快运，所以，扬长避短是百世应该做的。

例如：某品牌快递全网出港费调整，2020年11月1日-20日期间，大货、泡货、异形件收费及相关标准调整2020年11月1日-4日， 11月11日-16日，禁发30公斤（含）以上票件；11月17日—20日，禁发50公斤（含）以上票件（禁发票件裹裹业务除外）。

调整期间，部分网点公司有大货政策的一律取消，统一按总公司规定执行。计泡规则调整，2020年11月1日-4日，11月11日-20日，单件计泡规则调整为：计泡重量=长cm*宽cm*高cm/6000；2020年11月21日-2021年1月31日，单件计泡规则调整为：计泡重量=长cm*宽cm*高cm/8000。整车计泡仍按原有规则执行，有相关计泡调整的网点公司，一律按总公司规定执行。异形件禁发调整，单边长度不得超过1.2米，三边长度不得超过2米，单件体积不得超过0.15立方米，总公司规定的其它禁发票件。违规揽收处理，网点公司违规揽收的，前端转运中心禁止中转。如违规中转的，对网点公司处罚500元/票，对转运中心处罚300元/票。

以上内容看上去好像没什么，如果看2016年8月26日成立的中通快运就应该明白一件事，因为，2016年通达系品牌申通，圆通，韵达等快递在双十一之前宣布限制大货进入转运网络，直接成为了中通快运走上快车道的助推器，因此，每次双十一各大品牌快递限制大货，对于百世来讲都是一次机会。

评语：在快递行业，双十一之前，是大货电商找快递发货渠道最疯狂的时刻，就是因为各大品牌快递限发大货。

而且，2020年的货运市场很多品牌快递专线都处在业务下滑的路上，对百世来说都是机会，递四方，飞豹快递，凡宇快递黑猫宅急便，华企快运，京广速递，民邦快递，全一快递，速尔快递，盛丰物流，圣安物流，盛辉物流，万家物流，信丰物流，新邦物流，银捷速递，远成快运，运通中港快递，亚风速递，增益速递，等等。

实际上，安能物流进军快递又退出快递，只说明一个问题，专业才是最强的。

PART

02

做足下游资本

引导文：快递行业的上游是电商平台，最近，网络传闻顺丰与苏宁合作，顺带兼并天天组成“丰网”快递，虽然说消息有待证实，但是，从顺丰不停的切入快递上游看，做快递上游小型电商平台也是一种“业务闭环”战略。

那么，快递的下游是什么，快递的下游是电商，那么，百世组合电商加盟有没有戏，我们首先看百世历年的经营状况，百世集团今日公布2020年第一季度财报，财报显示，百世集团在2020年第一季度营收为54.66亿元（约7.72亿美元），较上年同期下降了20.5%。

百世2020年第一季度来自快递、快运、供应链、优货及金融业务组成的集团核心业务实现营收48.87亿元；店加业务收入为4.63亿元；国际业务收入为1.16亿元。

关键是百世集团在2020年第一季度净亏损为7.5亿元（约1.06亿美元），较上年同期的净亏损2.334亿元明显扩大。

经过2014年至2020年共6年半时间，百世集团累计亏损58.45亿元。

2020年，百世集团宣布，已签署最终协议，向公司主要股东之一阿里巴巴附属公司Alibaba.com Hong Kong Limited发行并出售1.5亿美元2025年到期的可转换优先票据，阿里在6月4日左右完成该交易。

从以上可以看出，百世传统的市场竞争战略正在步“快捷，天天，国通”的后尘，为什么，因为百世的半直营半加盟无论从那一个角度都缺乏层层消耗的资本支撑，因此，快世快递唯有重直促进电商加盟，因为电商自带资本流转资本，百世可以利用“网络出租”的形式由电商自由发货。

评语：百世可以利用“网络出租”的形式由电商自由发货是“深维销售”中的一种，简单的讲，把公司做成本台，租赁给电商。

当然，百世在末端可以借助第三方做网络直落，不落地运营，通过自动化集包细分（总包）到驿站，跳过网点，直达驿站，驿站由第三方统派。

百世快递极需在模式转型上寻求突破，因为，那此退网的“快捷，天天，国通”都倒在资本竞争的道路上，百世应该深知。

PART

03

跨界延伸迭代

引导文：百世快递最快能够自救的就是去做类似于美团的“餐配”和“团配”，形成末端与快递包裹的互补，但是，百世会面临“想象很丰满，现实很骨感”的局面，因为，百世的末端缺乏接轨的资源和服务系统导入外包的界面。百世应该清楚，当下新零售领域有这样几条赛道正在如火如荼，首先是基于LBS的本地生活服务，然后是线下商超的全新布局，最后是产业链的数字化升级。

新零售主要平台有四个：阿里巴巴、京东、拼多多、美团。次要平台三个：苏宁、快手、字节跳动。

关键是这些平台正在处于破坏式创新（如人工智能、无人配送等）初期，在尚未完全定型到来之前，各个领域的增量都需要物流的精细化运营。

百世想要对新零售市场配送进一步接轨，就必须仔细摊开其每一个业务环节，以“贴合实际”的态度去开发未被快递行业激发的服务市场。

关键是百世具体要升级哪些业务配套环节，包括服务端的改进，网点位置的设置，物流配送的改进，系统环节的接入，更快的服务频次以及更低的获客成本。

评语：百世想要对新零售市场配送进一步接轨是江湖救急的正确选择，因为，从资本的角度看百世，百世急需支撑资本导入的项目来推高市值。讲简单了，就是百世必须快速造血。

当然，从阿里与京东、拼多多、美团的大局竞争来看，属于阿里系的百世能够玩的内容并不多，因此，百世正陷入前所未有的资本市场“囚徒困境”。

关键是百世也需要破坏式创新，在快递赛道尚未完全关闭到来之前，各个领域的尝试都需要合作。

结语:

任何评论和建议都不能改变百世，任何人都不可能比百世总裁周韶宁更了解百世。

但是，任何一个品牌快递的消亡都是在模式老化开始的，因此，2020年的快递江湖不仅仅只有价格战，反而是模式转型竞争为成为品牌快递赛道的分界线。

百世何去何从，就是百世总裁周韶宁带领百世何去何从。

END