前言：
2020年11月12日上午，阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇，菜鸟CEO万霖一行，同时走访了韵达，申通，等品牌快递总公司和网点考察，考察的着重点在了解网点的稳定和总公司的产能储备情况。实际上2020年的双十一，各大品牌快递在产能储备上已经进行了充分准备，因此，随着双十一的顺利行进，各大品牌快递都顺利交出了自己的最终成绩单。其中，11月11日当天，韵达，圆通，中通揽件量均已破亿。包括网点公司，在双11”期间，以义乌市场为例。各快递网点日均业务量有望达到5000万件，实际峰值已达到5400万件，仅义乌申通，双十一期间已经达到600万件，接近10月份日均业务量的两倍。根据国家邮政局监测数据，今年11月1日至11日，全国邮政、快递企业共处理快件39.65亿件。其中今年双11当天共处理快件6.75亿件，同比增长26.16%，再创历史新高。以上双十一表面风光的数据已经掩盖了这个行业的事实，那就是整个快递行业已经进入不稳定时代，众多新闻和自媒体都在报道快递行业很多网点不稳定，尤其是集中报道某一品牌，对品牌快递网点的口碑影响是巨大的，那么，具体有哪些影响，下面作三个分享。引导文：快递行业有一种市值现象，如果某个品牌快递市值持续上升，所有的网点在持续经营和投资上都会充满信心，因为，网点也相信网点市值本身也在增长，因此，网点公司更愿意改善经营配置和末端投入。实际上快递行业有一个不成文的网点交易评估方式，以行业排名与品牌市值为基础，例如：中通快递网点的市值，在派件2万单和发件1万单的同等条件下，中通网点的市值在600万，那么品牌快递市值排名往下估值，很可能百世网点的市值在100万左右，尽管这么比喻不恰当，但是，现实就是如此残酷。为什么说市值上升网点会更稳定，因为所有快递网点都知道，那怕是网点业务量上升因为快递费价格低不赚钱，但是，如果总公司市值上升了25%，那么，该网点如果估值300万，等同于该网点赚了市值隐形收入75万，这就是网点不亏不赚还稳定的原因。例如：圆通快递在2019年4月份市值345.92亿，圆通快递总裁潘水苗的专业化管理，以及在原有的优异系统基础上，实时迭代更新和优化信息系统，打造出全链路管控系统，使圆通快递在阿里增持圆通的前后，估值已经上升至550亿，极大的增强了网点信心。评语：在快递行业，总公司市值的高低已经成为社会资本进入增量加盟网络的晴雨表，同时也成为存量加盟商的经营信心晴雨表，相反，如果品牌快递总公司市值跌幅过快，超过25%的跌幅，那么，很多不赚不赔的网点就会动摇信心，追求退网保值，转让网点。从圆通快递2019年4月份市值上升到2020年的550亿来看，整个圆通快递网点在短短三个月内安静了许多，网点自愿投资力度极速增强。
引导文：今年双十一期间（11.1—11.11），阿里天猫成交额4982亿元、京东商城累计成交2715亿元，再加上苏宁易购、拼多多等电商平台的交易量，今年消费者在双十一期间的交易总额或逼近万亿元。其中，天猫销售额占全网销售额的62.4%，京东、拼多多、苏宁易购分别以23.6%、5.2%和3.3%位于其后。从以上电商平台之间的销售额市场占有率来看，平台之间的竞争也就是争夺电商商家入驻平台之争，电商入驻那一家电商平台，物流环节是很重要的一环，因为，当下的电商很现实，在同等快递费价格下，只要品牌快递少部分网点到不了，电商商家马上就会临时打单转移，原因很可能是同行不稳定网点逆向影响用户选择。在品牌快递省区看来，停几个网点影响不了全网没什么，在电商商家看来，你这个快递到不了，是全电商平台所有商家性质的，有物流评分，因此，向网络健全的快递发货也正常。问题是有多少人测算过电商的选择对网点公司开发业务有多少影响力，很多省区没事意识到，网点公司通知电商哪些地方到不了时，不仅仅只是该网点停派的件量，更多的是5%影响95%恶性传染。评语：很多品牌快递在业务上侧重于大型电商，忘记了个别网点停派会伤及全网所有网点的业务开发和业务维护。例如：某品牌快递广西省南宁市停派，郑州市中心停派，上海市中心某网点停派，表面上看只影响了5万单派件，很可能这些派件只占发件网点的四千分之五，但是，停派的四千分之五会直接影响全网所有网点100%发该品牌快递的小型忠实客户，因为，忠实小型客户100%发该品牌快递，没有机会如同大形客户发多家快递一样，可以临时调整发其他快递。
引导文：在快递行业，一直流传了一句话，省区宁可让多次反映经营情况困难的前任网点亏损退网，只会把好政策给接盘侠的现任网点。实际上这种思路在派费与快递费较高时，可以定义这部分网点经营管理不善，反而要政策的网点可以认定为不良的加盟资产，必须淘汰。但是，在2019年以后，派费与快递费都处于成本临界点时，如果还有这种换加盟商来解决省区管理不作为的问题，无疑会使相同市场环境的网点发生连锁反应，省区无视事实最终会导致很多共同区域的网点共同抱团上访，如果多次上访未果，很可能发生直接关门走人。为什么会出现这种现象，难道仅仅只是派费与快递费过低，很显然，网点公司只要派费与快递费在本地与同行持平，大趋势低派费与快递费还是认可的。那么，到底是什么让网点觉得看不到希望，首先是省区匹配网点政策让人失望占80%，原因是省区只了解网点内部数据，不了解本地外部行业市场产品结构和同行竞争情况，包仓费与指标瞎定，乱定。然后是省区向下技能服务与资源共享调配占20%，向下技能服务少，主要集中在网点管理水平定向扶持少，导致网点内部管理出问题，与市场竞争脱节。剩下的是省区不主动协调兄弟单位资源共享，比如共享客户，共享小型集包中心，共享门店驿站推进技能扶持，等等。评语：可以说，品牌快递省区宁可让多次反映经营情况困难的前任网点亏损退网，只会把好政策给接盘侠的现任网点，本质上就是懒政。因为，在低派费与快递费的当下，依靠换网点老板再给政策“甜头”的招数已经不灵了，现实情况是市场上存量业务已经失去了弹性，随着“极兔，众邮，丰网”的高速推进，有更低优势的价格在等着。在快递行业随着“临界点”的到来，换网点老板已经成为给同行“送市场份额送成熟员工”的坏主意，因为，当下因为网点动乱丢掉的电商商家，已经不允许网点用高杠杆降快递费去挖回来，既使短时间以低快递费亏损做回来，只要网点以后涨，商家仍然会丢失。
2021年的快递行业，是网点谁稳谁有市场份额的时代，谁网络服务质量好谁产生品牌溢价的时代，而且，快递行业的网点“停摆”已经成为社会新闻的关注点，更会成为国家民生问题的关注点，因此，品牌快递也到了“众人拾柴火焰高”与“墙倒众人推”的社会舆论的交叉点，而且，在电商商家本身在电商平台上残酷撕杀的现状下更会选择稳定物流服务，因此，网络稳定正在成为品牌快递一道存量壁垒。
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