新中国成立70年来，中国铁路努力奔跑，追梦前行，创造了一个又一个奇迹。截至2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，比新中国成立时的2.2万公里增加了10.9万公里，其中高铁2.9万公里以上，建成了世界最现代化的铁路网和最发达的高铁网。2018年，中国铁路日均开行旅客列车8000多列次，全年完成旅客发送量33.7亿人次，电气化率、客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等指标均居世界第一。
今天我们请来中国铁路昆明局集团公司的老列车员荀祖培和年轻的列车长薛燕，为大家讲述新中国成立以来，铁路发展过程中的那些事儿。
荀老：1949年，我值乘的是昆明到开远的列车，那时候的轨道是米轨，很窄，速度很慢，每小时仅能行驶25公里，每天早上10点钟从昆明发车，晚上七八点才能到达开远。
小薛：米轨就是一米宽的轨道吗？我们现在大部分铁路都是标准轨了，标准轨道是1435毫米。
荀老：是的，1910年，滇越铁路滇段正式通车运营，这是云南的第一条铁路，当时的轨道就是米轨。现在，我们国家只有云南省还剩下几条米轨在运行中，其他地方都看不到这种轨道了。当年除了米轨，还有更窄的寸轨，车厢内非常窄小，两个人对面走来，都必须侧着身才可以通过。
最初的火车都是大火车头，靠烧煤来运行，每到火车钻进山洞时，煤烟就十分呛人。列车员的工作除了服务旅客，还需要加煤加水，非常辛苦，现在这些都不需要了。
小薛：现在的铁路都是利用高压电，列车靠电力牵引。动车时速可达250公里，高铁可以达到380公里每小时。
荀老：滇越铁路是我国第一条国际米轨铁路，这条窄轨铁路从越南海防港铺到云南昆明，全长854公里，被当时英国《泰晤士报》誉为与巴拿马运河、苏伊士运河并列的“世界三大工程奇迹”。伴随着铁轨和列车的几次升级换代，如今这条古老的铁路依然活力四射，还在为旅客、地方建设服务着。
新中国成立后，云南铁路得到了较快发展，成昆铁路、贵昆铁路等铁路线相继建成。滇越铁路历经多次修复重建，能力也在不断加强提升。河口作为滇越铁路中国段的终点、通往越南的起点，在铁路大动脉的发展中，成为“用火车拉来的旅游城市”。
近年来，河口的铁道双轨由窄变宽，再经变宽的准轨接入全国高铁网，为全国各地和世界各国的游客提供了极大的便利。近5年来，河口旅游人数从100多万人次增长到500多万人次，旅游总收入从20.04亿元增长至62.6亿元。
从米轨到准轨再到高铁，从绿皮车到空调车再到高铁动车，云南铁路一路奔跑进入新时代。是火车打破了云南地险路狭、人马难行的窘境，让昔日全国路网的“边陲末梢”悄然转变为我国面向南亚东南亚的铁路枢纽和前沿。
（本报全媒体采访组成员：李哲、高兴贵、雷雨田、胡达闻、覃皓珺、姜天骄、实习生陈鹏仲、实习生刘伊。执笔：李哲）
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