从全球第一台混动车普锐斯，到如今双擎技术在丰田车系的遍地开花。一直以来，在油电混动领域，丰田都是神话般的存在。尤其是当新能源车成为未来汽车发展趋势的今天，我曾一直认为丰田这位混动领域的龙头老大将又一次成为行业的标杆。直到上周，当我试驾了目前国内唯一一台合资品牌国产的增程式电动车——别克·VELITE 5，一直存在我内心的丰田混动神话似乎也就此消散了。
VELITE 5赶在今年的上海车展前夜上市，在上市之夜VELITE 5最吸引我的地方是其独特的增程式混动模式。尤其是纯电续航里程可达到116公里，这也就基本满足每天的日常通勤了。同时，相比起传统的内燃机，纯电机的动力输出有着独特的魅力。无声，但有力，这也是为什么我会无脑粉特斯拉的原因。
话题拉回VELITE 5身上，无论是外观还是内饰，在设计上都可以用三个关键词来概述：未来、科技还有家族。最吸睛的部分，个人认为是充电后的圆形呼吸灯以及车内的氛围灯，会有一种置身飞船驾驶舱的既视感。
当然了，VELITE 5的核心还是在其“心脏”部分。还是先报一下基本信息，一台专们为混合动力开发的1.5L直喷发动机、两台电动机还有一台电控智能无级变速箱组成了VELITE 5的动力总成。
这套动力总成曾连续两年被评为“沃德全球十佳动力”，主电机最大输出功率为84千瓦，最大扭矩287牛·米；副电机最大输出功率为52千瓦，最大扭矩120牛·米；汽油机最大功率78千瓦，最大扭矩138牛·米。整套增程系统，综合最大输出功率110千瓦，最大扭矩398牛·米。值得注意的有几点：首先，在纯电行驶状态下，VELITE 5最大续航里程为116公里，0油耗、0排放；其次，油箱仅为34L的VELITE 5，总续航里程为768公里，每百公里油耗为0.9L。
其他方面，科技配置一应俱全，像是自适应巡航、主动刹车、车道辅助等悉数出现，最新的车联网系统和新一代的安吉星也融入其中。另外，VELITE 5实用专用充电桩的单次充电完成时间约为4.7小时。当然了，实用随车配送的转接线，使用家用220V交流电也可完成充电，只是充电时间会略有增加。
OK~基本情况了解后，我们来谈谈驾驶感受。VELITE 5提供了四种驾驶模式，根据不同的驾驶模式，整套增程系统会给出相应的工作驱动模式。其中，普通和运动模式，驱动源都默认为电机，区别在于放电功率的不同。说简单一点，普通模式下VELITE 5的主观动力感受是爽，而运动模式就是很爽。在这里，恕我粗暴，没有用过多的言语来描述当时的情景是什么样的。但有一点，我想你们都明白，电机的魅力就在于热情似火。没有过多的前戏，一点就着。而大家通常喜欢用的“推背感”这类词汇，在VELITE 5上面用一句话便可总结：谁开谁知道。
剩下山地模式和锁定模式，简单跟大家说一下。山地模式即为混动模式了，此时汽油机接入工作，VELITE 5就变成了一台HEV车型，静止的起步，中断提速、超车，电机都会前来助阵。在整个行驶过程中，你丝毫感受不到动力源的切换，两种动力的衔接异常平顺。至于最后的锁定模式，这个比较容易理解。模拟一下场景就是高速巡航时，由于道路的顺畅、转速低而稳定、惯性的作用力以及较好的空气动力辅助，此时传统的内燃机将会达到工作的最高效率，换言之就是行车油耗最低。此时将电机锁住，保留电力，以纯汽油机的方式作为唯一驱动源。等到进入城市之后，面对塞车等需要频繁起步时，再切换至纯电行驶，做到能源使用的效率做到最佳。
客观来说，VELITE 5给到我的主观动力感受相当不错。虽说官方公布的百公里提速为9.2秒，但实际驾驶下来，我认为这个成绩给得相对保守。当然了，即便是纯电模式下，VELITE 5也无法想特斯拉那样疯狂，但这只是一个标定问题。从实力上来讲，VELITE 5也可以把电机的性能再释放得淋漓一些。但结合实际情况来看，目前的种种设定已为最佳。而在这一块上，通用的理念就是“效率优先”，这和特斯拉只是存在取向上的差异。
目前，国内的新能源车的推广进程并不理想。一方面，受限于充电配套的基础设施还待完善；另一方面，可选择的新能源车实在太少。其中，合资的都以HEV居多，例如丰田系的双擎车型，百公里油耗做到4~5L，但并不具备纯电行驶能力。而自主品牌方面，拥有纯电行驶能力的，但续航里程的上限也多为70公里。面对这种大环境，消费者的纠结就在于选择合资HEV车型，同样需要承担传统汽油车的用车成本。而选择自主EV车型，最高上限70公里的续航里程又无法满足长距离的行驶诉求。
问题摆在眼前，通用给出答案！VELITE 5具备长续航、低油耗的双重属性，给消费者带来了“一鱼两吃”的莫大喜悦。当然了，最重要的是，面对新能源车发展的趋势，借VELITE 5之身，通用完成了续航里程和形成油耗的革命性突破，彰显出了在新能源领域的技术实力。而未来通用一旦将这套技术广泛列装到旗下车型上，那么形成规模的通用新能源车系或许将会彻底击碎丰田的混动神话。
文/黄耀宽
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