图文：赵佳
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虽然政府针对低速电动车，以及老年代步车违法上路行驶的治理力度越来越大，但是仍然有为数众多的消费者购买这种低速电动车。到底是什么原因造成了政府打压，但是却有众多消费者“顶风上”的现象？今天我们就来分析一下。
微型电动车价格一直下探，高端低速电动车市场受到了严重的冲击。这种情况不但让很多微型电动车制造商感觉到危机，让用户在购车的过程中也变得非常纠结。是应该购买一辆低速电动，还是购买一辆可以上机动车牌照的微型电动更合算。
一辆可以上牌的微型电动车在市场中的售价大概在4-5万元左右，一辆档次比较高的低速电动车价格在2-4万元左右。在购车价格方面，两车相差了1、2万元。虽然在价格上面有差距，但是在日常短途使用方面，差异却不那么大。
不了解低速电动车的人可能不知道，部分价格比较高的低速电动车已经拥有了空调、暖风等正规汽车上才有的舒适性配置；而且作为纯电动的低速车，有的甚至都安装上了汽油增程器。虽然这是不合法车辆上的不合法装置，但不可否认的是，有些低速电动车在短途出行方面，便利性反而高于正规纯电动汽车。
在续航方面，电动生活（powerlifcom）研究发现目前市面上一些高端的低速电动车的续航能力能够达到150-200公里，如果你有需求，厂家还会继续增加电池，所以实现200公里续航都有可能。而且虽然乘坐并不舒适，内饰也过于粗糙，但低速电动车毕竟也是四座的设计，仅作代步而言，短距离出行完全能够忍受。这一点比起售价四五万元的双门双座微型电动车来说，性价比不低啊。
养车我们都知道，除了使用中需要花费电费之外，还需要承担车辆的保养费用。正规可上牌的微型电动车需要在厂商规定的行驶里程内为车辆做保养，低速电动车由于使用了铅酸电池，长时间充放电电池会衰减，随着时间增长，车辆的续航里程会不断下降，在下降到一定程度之后，就需要给车辆更换电池了，但铅酸电池的价格相对不高。所以在保养这方面，不算细账的话，这两类车型算是打了个平手。
购买可以上牌的微型电动汽车还需要承担保险费用，而纯电动汽车保险的费用，是根据补贴前的售价来收取保险费用的。一辆微型电动车的原价基本都在十几万元，按照这个车价来上保险，每年的费用都要大几千元。而连合法上路资质都没有的低速电动车，根本无需上保险，这一点对非常在乎用车费用的人来说，无疑是巨大的诱惑。甚至发生在某些外观山寨车云集的低速电动车大省，不少人买来正规高速电动汽车之后，冒充低俗电动车而不去上牌，就是为了躲避这些费用。
保险是在我们车辆再出现事故之后给自己一个保障，每个人看待它的轻重不一，有的人觉得保险很重要，有些人则认为保险无所谓，反正出了事儿再说。因此低速电动车正式利用人们这样的心理，堂而皇之的躲避了本应自己承担的责任。
还有一点就是停车费。如果您住在小区，大多数情况还是要为您的车支付一笔停车费用，如果开车出去到商场或超市，基本上也是免不了一笔停车费。如果随便停车，一张违章停车的罚单绝对会让你肉疼。但是由于低速电动车没牌没照没法管理，车身又小可以随便乱挤。所以几乎很少听说开低速电动车的人被收过停车费。所以在这一点上，低速电动车又赢了。
通过以上方面我们可以看出，通过各种违法违规的方式，以及近乎耍赖的做法，低速电动车无论在前期的购买，还是后期的使用环节上，都比正规的高速纯电动汽车要划算。而且有些乡镇，开始给低速电动车发放通行证或专门的牌照，交管部门也开始对其特点进行规范管理。所以的确有很多人放弃安全和质量绝对胜出的正规纯电动汽车，而去购买那看着就让人“心惊胆颤”的低速电动车，也就是老年代步车。归根结底就两个字-“省钱”。
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