新能源汽车的大潮已经势不可挡，但电动汽车想要与传统燃油车抗衡，在续航水平、充电便利性、使用成本等方面都要有大的突破，其中在续航能力方面，涉及到电池能量密度、装机电量、结构轻量化方面。为了满足电动汽车在续航方面的需求，动力电池企业在技术方面的追求可以说是没有止境的，能量密度也是锂电人的宿命。
传统燃油车基本上一箱油能跑500公里左右，这也是电动汽车想要与之抗衡必须达到的一个标杆。纵观电动汽车的发展历史，从几十公里，到100公里，再到200公里，目前300公里已经成为主流，而突破400，冲击500公里也正是电动汽车企业现在正在进行的事情。
伴随着三元电池的普及，特别是高镍三元的研发进展加速，电动汽车已经补上了续航里程这个短板，迈向新的时代。
下面盘点续航里程在500公里的电动汽车采用了什么电池。
1、 腾势500：从磷酸铁锂到三元过度
国内电动汽车以数字命名已经成为习惯之一，腾势500意味着正在冲击500续航里程的大关，与其他还停留在450阶段的车型区分开来。
腾势是比亚迪和戴姆勒联合的作品，戴姆勒的造车技术加上比亚迪的电池技术，主攻中高端市场，补贴后售价为29.98万元-32.98万元。资料显示，腾势500搭载70kWh的电池，工况续航里程451公里，最大续航里程635公里！
出乎意料的是腾势500依然采用的是磷酸铁锂电池，比亚迪多年的技术积淀在此得到了充分体现。不过70kWh对于同类产品的50-50kWh要高出不少。
比亚迪在今年的乘用车产品战略中，宣布转向三元电池，而腾势的三元电池版本已经亮相工信部。
2、SF Motors 电动SUV
3月底，重庆小康股份旗下SF MOTORS在硅谷总部举行全球发布会，一举发布两款全新纯电动SUV——SF5和SF7。其中SF5是一款中型SUV，将于2018年底在美国市场开启预订，并将在2019年正式上市。
2016年小康股份在美国硅谷成立了SF MOTORS，进行智能电动汽车的设计、研发、生产、销售，整合中美两地资源，历时两年终于结出了硕果。，
SF MOTOR并未透露确切的续航里程等信息，但已经明确表示，它们的研发能力足以使续航达到500公里以上。
2017年12月，小康股份连发十几份公告，包括新建动力电池项目、发起三电投资基金、设立两家新公司以及受让SFMOTORS股权等一系列重大投资项目。
其中小康股份拟出资3亿重庆金康动力新能源有限公司，在重庆市大学城科技产业园投资新建高性能汽车动力电池项目。项目总投资为20.26亿元，建成投产后将实现年产5.2GWh高性能汽车动力电池。
3、 比亚迪唐全新一代电动版
比亚迪今天在乘用车上开始换装三元，而比亚迪全新一代唐将于年底推出纯电动版，工况续航有望突破500km。
比亚迪全新一代唐是比亚迪3.0战略下的第二款车型，由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格操刀设计，前奔驰底盘专家汉斯领衔调校底盘。在采用的电池类型上，现在还没有确切消息，但采用能量密度更高的三元电池已经没有太大疑问。
参照宋EV400，比亚迪纯电动版全新一代的售价或超过30万，与特斯拉MODEL X、捷豹I-PACE等外资品牌展开竞争。比亚迪的三元锂电应用也将迎来新的考验。
4、 江淮iEVA50
自主汽车品牌元老江淮在新能源汽车方面频频发力，在2月底正式发布iEVA50，新车外观基于和悦打造，不过进行了诸多改动，凸显新能源车身份。
在动力方面，江淮iEVA50提供三元和磷酸铁锂两种电池包供消费者选择，采用液冷电池包技术，最大续航可达500km。其中工况续航里程为310km的版本搭载的是47kWh的磷酸铁锂电池，工况续航330km的版本搭载的是47kWh的三元锂电池，续航400km的版本搭载的是60kWh三元锂电池。
江淮与大众联姻，成为2017年新能源合资潮的热门，而双方合作的首款车型思皓以江淮iEV7S为蓝本，采用比克的电芯，华霆动力的电池系统。
此外，江淮与国轩高科合作密切，国轩高科在投资者关系活动中透露，江淮最新IEV7纯电动轿车配套的新型磷酸铁锂圆柱电池也已批量供应。
5、 捷豹I-PACE：LG化学
特斯拉成为电动汽车的标杆企业，老牌车企纷纷反击，但真正能与之正面PK的车型并不多，捷豹旗下第一款纯电动SUV车型I-PACE，狙击特斯拉Model 车型。
捷豹I-PACE有81kWh的电池组和90 90kWh电池组两个版本，在欧洲NEDC工况下纯电动续航里程高达500公里，使用100kW快充，动力电池充到80%需要40分钟，采用海外标准230V/32A的充电，则需要10小时充到80%的电量。
资料显示，捷豹I-PACE的90度电版本采用LG NCM软包电芯，单体容量58Ah,共432pcs电芯，组合成36个模组，每个模组12个电芯。电池系统重量613kg,能量密度146.8wh/kg。
综述，在中外新能源汽车对比上，国产电动汽车续航里程已经得到极大的飞跃，这与中国动力电池的发展密不可分。尽管与日韩的高端电池相比，依然存在一定的差距，但这一差距正在缩小。根据此前国内电池企业在高镍三元等高能量电池方面的布局，2018年，NCM811等产品迎来量的突破，届时国产动力电池在多方面的参数将达到并超越国际一流水平，中国新能源 汽车的发展也将得到充沛的动力支持。
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