昨日，据央视报道，中国成都一家企业已成功制造出涡轮单晶叶片，其性能在国际上处于先进水平。
涡轮单晶叶片是航空发动机的第一关键零件，处于发动机的中心位置。而航发的大致工作流程是，首先由燃料在燃烧室剧烈燃烧产生高温、高压的燃气喷流，推动单晶涡轮叶片转动，从而输出强劲的动力。
因此，涡轮单晶叶片是处于航发温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的核心部位，所以国际上有一种说法：单晶叶片的铸造工艺和性能，直接决定了航空发动机的性能。
众所周知，中国国产航空发动机性能一直落后于世界先进水平，这不仅有我国自身在材料、设计和工艺上存在差距；同时也跟西方为了维持在航空工业的优势地位，对我国航发在技术和材料进行封锁有关。
目前，涡轮单晶叶片的耐高温处理上，最普遍的方式是在其中加入一种珍贵的稀有金属——铼！
可令人无奈的是，全球铼的储量极其稀少，比钻石更难以获取。据美国美国地质调查局的报告，全球探明的铼储量仅为2500吨左右，每年的产量只有约30吨。而美国作为最大的铼金属消费国，控制着全球销售市场，一直处于垄断地位。
我国铼的保有储量仅为237吨，每年最大产量不过2吨，消耗却已达每年约5吨。这种供需不平衡的状况，长期限制了我国在航空发动机领域的发展。
同时，在单晶叶片制取设备，也就是热处理炉，也因为西方国家的封锁卡了脖。目前，我国热处理炉制造商还只能生产二级炉，就是温差正负5度。相反国外几大航空公司全部是用的是航空工业专用的一级热处理炉，其温差在正负3度。
这两度的差距看似很小，但对于单晶叶片这种在材料工艺方面，要求极其严格的航发部件，经过热处理出来的叶片却是天壤之别。
最后为了克服难关，我国创新式的想到了用电子行业的一级热处理炉进行改造，来替代传统航空工业一级热处理炉，这种前所未有的大胆尝试，取得了巨大成功，它的正负只偏差了2.1度，这几乎是比一级炉还要精密。
就如毛主席所说：封锁吧！封锁个十年八年，我们什么都有了！
于是，凡是西方国家对中国进行封锁的技术装备，靠着我们自力更生艰苦奋斗，我们基本上都能够取得突破！
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