本文作者张成翼，三节课内容运营。本文是他在三节课发表的第2篇内容。
三节课联合创始人黄有璨对本文提供了全程指导。
2018，美团和滴滴之间的大战，骤然成为了互联网业内最值得关注的焦点事件之一。其风头甚至不输于腾讯与阿里之争。
而这场战争中，“美团打车”的发展与走势无疑是其中的焦点
3月21日，美团宣布在上海上线打车业务。
3月24日，美团打车宣布日均订单量超过30万，占领30%的上海市场份额。
正当大家认为美团打车将会一路高歌猛进，干翻滴滴的时候，剧情突然急转直下。
4月13日，上海市交通委突然宣布，要求美团打车进行整改。
同日，美团和滴滴同时宣布取消在南京地区的补贴，并且，滴滴宣布取消上海的常态化补贴政策。
随着补贴的消失，美团打车的市场份额也急转直下，从最高点的30%下降到现在的不足10%。
到现在为止，美团打车业务也没有新的消息传出，相比起当初，无论是数据还是市场关注度，美团打车的业务似乎都陷入了某种困境。
我们必须要承认的一点是，美团是一家优秀的企业，无论是从千团大战中脱颖而出，还是在外卖中的出色表现，都验证了美团是一家能打硬仗的优秀企业。
但是，这种打硬仗的能力在面对滴滴时有多大优势，美团和滴滴之间的打车之战的又会如何变化？这些问题都尚无定论，市面上各种观点，各种看法也是众说纷纭。
所以，我们基于对于产品和业务的理解出发，试着想要回答这样一个问题——
美团打车要想干掉滴滴，到底会有多难，以及难在哪里？
我们将分别从美团打车的宏观增长挑战，美团打车的用户争夺成本，以及美团这家公司所具备的核心竞争力能赋予美团打车哪些优势这3个方面来逐次针对这一问题进行思考。
一、美团打车在宏观增长方面的挑战
在回答美团打滴滴有多难之前，我们首先要理解网约车这项业务的一些增长规律和逻辑。
打车，是典型的平台型业务，一头是司机，一头是乘客，司机在平台上接单，乘客在平台上约车，平台负责匹配双方的需求。从这一点上看，滴滴和百度，淘宝，美团干的事情其实没有太大差别。
而对于平台型业务来说，一般都存在一个受到“规模效应”驱使的临界点——在临界点之前，因为平台的供求之间总会出现局部的不均衡，你的用户获取成本和留存成本都显著是更高的，但一旦能够突破这个临界点，平台有了一定的基础规模保障，其就能进入自行运转和维持的阶段，甚至开始呈现出用户自增长的态势。
这一点，在摩尔在其《跨越鸿沟》一书中对于技术采用生命周期的论述有着精彩的体现：
技术采用生命周期
这一规律，在同为平台型产品的淘宝、美团，甚至是微信身上都曾有过体现。
当然，滴滴也一样。从下图可以看到，滴滴整个产品的增长从2014年下半年开始逐渐迫近了这一临界点，出现显著增长速度加速的趋势，此后又再借由红包和补贴完成了一波迅猛的增长。
根据三节课联合创始人黄有璨基于过往经验的判断，一款基于地域的产品，往往在一个城市能够稳定获取到接近30%左右的用户时（注意，是那种真心喜欢认可你，愿意长期使用产品的用户），或许会借由用户之间的口耳相传等，逐渐迫近这一临界点。
现在来看，美团打车虽然一度在上海获得了30%的市场份额，但很显然，目前的用户仍然都还是基于补贴的动机在使用美团打车，与“真心喜欢认可，愿意长期使用”仍有一定距离。所以，美团打车的现状距离这个“临界点”，还有着不短的落差。
同时，另一个需要注意的问题是，滴滴出行和美团打车在上线初期所要面对的市场环境是完全不同的。
滴滴刚刚出现的时候，整个网约车市场还一片空白，市面上还没有占据绝对优势的打车产品，那时的市场用户对网约车这件事完全没有概念，司机也需要手把手的进行教育。
所以，滴滴进入的是一个全新市场，面临的最大挑战事实上是“教育用户”，一旦市场教育成功，且自己还能生存下来度过增长过程中的“临界点”，大概率最后一定能成功，至少也能获得不错的市场份额。
而今天美团打车所面临的状态则大不相同——今天，打车业务已经进入成熟阶段，市场上已经有一个出行领域深耕多年，并且经过几次“惨烈战争”的优秀玩家：滴滴。
所以，美团打车进入的是一个现有成熟市场。在这样的市场中，美团打车面临最核心的挑战不是“教育用户”，而是要跟对手硬碰硬的PK。甚至是，在这样的市场中，即便美团打车能够顺利度过增长过程中的“临界点”，也不能确保一定能胜过对手——很可能它需要保证在用户体验或效率方面可以显著优于对手，才能做到不断攻城略地。
在这方面，滴滴近来虽然因为大数据“杀熟”，涨价等问题而备受争议，但应该讲，滴滴出现的问题，可能是网约车这个市场发展到一定规模后，任何一款产品都会面临的问题。所以，美团是否可以做到“显著优于对手”，仍然需要画个问号。
二、美团打车的用户争夺成本
聊完了宏观的市场增长规律，接下来我们回归到产品体验层面，来看看美团打车在针对“打车”的用户争夺上会面临哪些挑战。
在此可以先引用滴滴出行高级副总裁，前百度产品副总裁俞军老师的一个著名产品价值公式——
产品价值=（新体验-旧体验）-换用成本。
这一公式，此前被俞军老师用来解释过很多新产品的崛起，具体来说，当一款产品的产品价值为正且越大，创造的新体验价值越高，相比旧产品的换用成本越低，其获取用户就会更加容易，生命力更强大。
今天，我们不妨也套用这个公式看一看美团打车与滴滴之间的竞争。这一语境下我们可以拉出如下的算术公式——
美团打车的产品价值=（美团打车的体验-滴滴打车的体验）-用户换用美团打车的成本。
对于打车来说，其核心的用户体验要素或许有如下几个——
叫车效率
乘坐服务
价格
支付体验
我们不妨逐次在这4个要素下对于美团打车和滴滴出行进行比较。
1.叫车效率
一般来说，使用一款APP的叫车速度直接与规模和供需平衡相关。其中，规模可以直接影响两件事，匹配概率与匹配效率。
司机数量越多，每个区域分布的司机数量也就越多，乘客较短时间打到车的可能性也就越高，这就是匹配概率。而更重要的是第二点，匹配效率。对于平台来说，规模越大，匹配的效率是更高的。这点可能稍微难以理解，我们稍微解释一下。对于平台来说，人工匹配打车需求肯定是不可能的，只能用算法匹配。而算法是需要进行训练的，需要在各种不同的情境下进行匹配，训练的次数越多，匹配的准确性和效率也就越高。
目前来看，滴滴在这一方面有着绝对的优势。根据易观千帆的数据，截止到2018年3月份，滴滴（专快）司机客户端的月活跃用户数，已经达到了1200万，这还不包括出租车，豪华车等车型的司机用户。而美团司机客户端月活跃用户只有170万。双方差距接近10倍。
同时，滴滴在出行领域深耕多年，日均处理订单量突破2000万，积累的训练素材和算法匹配效率也不是一朝一夕就可以达到的。实际体验也是如此，在补贴停止后，上海本地的一家租车公司接受采访时说，美团平均接单的时长大约20-30分钟，而滴滴平均只有5-6分钟。两相比较，高下立现。
2.乘坐服务
乘坐服务，则与多个因素相关，既有司机的质量，也有平台方的管理能力。目前来看，滴滴在出行领域经营多年，经验丰富，到现在虽然偶有不良体验的消息传出，但整体没出过什么大错。
而美团打车的司机，目前应该大多数也是滴滴司机，很难说绝对就能比滴滴做得更好。而且，即便美团在早期依赖于自己对司机的强力管理和更大补贴可以做到乘坐服务更好，理论上这个优势也会随着美团打车司机规模的扩大而变得跟滴滴逐渐趋同。
因此，这方面，也很难说美团打车能够胜过滴滴。
3.价格
价格毫无疑问是（补贴取消前）美团打车最大的优势所在。美团进入上海之后，最高峰时期曾经达到每单平均补贴40元，这也是为什么美团打车能够在很短时间内获得比较高的市场份额的一个重要原因。
4.支付体验
这个不说了，你用美团支付还是用微信支付还是用支付宝，其实都不会有那么大的区别。。
综上，结论是：
在提供的新体验方面，美团打车除了“价格”这一因素上可以显著提供更多的用户价值之外，其他方面暂时没有能够绝对胜过滴滴的地方。
接下来再看另外一个变量——换用成本。
美团想要做打车业务，换用成本有多高呐？最直接的就是安装一个新的APP的成本。且不说在大多数有打车需求的用户都已经安装了滴滴的软件。就算是不考虑滴滴的影响，美团想要让用户安装自己的打车APP其实也是一件很困难的事情。
所以，如果我们套用整个公式来看，美团在做的事情，其实就是通过补贴推广自己的打车APP，并且推广成本非常高。
有多高呐？我们假设，一个用户在使用三次美团打车之后能够从一个新用户转化为活跃用户，以每单打车补贴30元来计算，平均单个用户的获取成本大约为120元，即使只转化100万个用户，也需要1.2亿元。这还不算日常的运营成本，维护成本等其他费用。
而且这笔钱，在开拓每个城市的时候，都要需要重新投入，并且每个城市都要面对滴滴的阻拦和挑战，所不同的就是规模大小不同而已，很难获得一次投入反复收益的效果。
所以，单纯从业务层面来看，美团想要在打车业务上有所突破，成本非常之高。
而且，可能与大多数观点不太一样的是，在美团打车用户数没有达到临界点之前，美团既有业务和能力优势很难在打车中发挥明显的作用。
三、美团的核心竞争力能赋予美团打车什么？
聊完了市场和用户，接下来我们回归到美团公司本身。
我们都认可美团是一家优秀的公司，在其发展过程中，也培养起了一些独属于美团的核心竞争力，具体来看，大概有这样几项：
成熟的配送团队
强大的线下地推团队
强大的基于城市单元的团队搭建和管理能力
成熟的O2O服务入口
完善的O2O用户资源
但是，这几项能力对于美团做打车业务，其实帮助都不大。
首先，成熟的配送团队对于打车业务几乎没有帮助，我们总不能让送餐小哥直接送人吧。。。
其次，线下团队及团队管理能力帮助也不大。滴滴早年间也是一座城市接着一座城市的开拓市场，程维曾经还亲自到火车站给司机发传单，再加上他是淘宝“中供铁军”出身，很难说双方在线下团队上有根本的差异。更何况，现在的打车业务已经过了需要靠地推人员面对面推广的阶段了，相比起地推，产品策略，技术效率与运营手段更加重要。因此，这一项能力其实帮助也不大。
最后，再看O2O的入口和商家资源。这件事我们得从两个角度来看，如果美团打车现在已经取得了一定的市场份额，这个时候接入O2O业务，有可能会产生一定的协同效应。但是，在美团打车还没有形成规模的时候，将O2O业务与打车绑定起来，反而有可能会因为打车的体验太差导致对商家的评价下降。所以，对于美团来说，在打车业务的前景尚未清晰以前，O2O业务上的优势，很难说有什么直接的帮助。
因此，如果总结一下，从打车的业务逻辑，美团打车的产品价值，以及美团自身优势对美团打车业务的帮助这三点来看，美团想要在很短的时间内结束与滴滴的战斗，成本非常之高。
对比当年滴滴与快的的战争，仅在14年上半年，双方在不到六个月的时间里，投放了24亿元的补贴才逼得双方投资人握手言和。今天美团要花的钱只多不少。假设我们刚刚的计算正确，美团想要在上海一地获得绝对的优势，至少也要在一个月投放出1.2亿元人民币的补贴。
当然，对于美团来说，虽然短时间全面超越滴滴很困难，但是，在某些细分市场上，美团想要战胜滴滴还是有可能的。比如说，美团在南京的表现就可圈可点，如果美团能够坚持一段时间，聚焦在二三线城市，做精细化运营，走出一条“农村包围城市之路”，也有可能一点一点蚕食掉滴滴的市场。
但是，这个路径走起来会非常漫长，也很难形成规模效应和品牌效应。同样是农村包围城市，当年我党用了整整18年的时间才最终取得全国胜利，如果对于美团来说，打车业务真的是战略中重要的一环，可能真的要有坚持两到三年，并且干大量脏活累活的勇气。
最后，本文是我作为一名实际工作经验1年左右的内容运营，在三节课的产品分析和业务分析方法指导下所尝试完成的一篇思考文，由于个人能力视野等的局限，不妥之处在所难免，如果有说得不对的地方，还请大家多多留言指正和交流。
另外，我们接下来也会再试着分析一下滴滴外卖在与美团外卖的竞争中可能又会面临哪些挑战，敬请期待。（完）
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