日前，有网友在人民网的“领导留言板”栏目中留言建议：成立重庆铁路局或国家铁路局西部分局。近日，重庆市发改委对此进行了回复。
在留言中该网友表示，近几年，重庆市的铁路建设在各级领导的重视下有了较大发展，“米”字形高铁规划日渐成型，然而铁路建设的速度和重庆经济社会发展现状还有很大的差距，究其原因主要是重庆没有铁路局。
该网友表示，建设好陆海新通道是重庆的重要任务，然而，要建好陆海新通道，没有铁路局的加持很难发挥陆海新通道的作用，且重庆地处长江经济带和一带一路连接点上，渝新欧铁路货运年年增长，无论是陆海新通道还是渝新欧铁路，都需要有重庆铁路局来助力，所以希望能争取在重庆设立重庆铁路局或国家铁路局西部分局，为新重庆建设增添新动力。
对此，重庆市发改委在答复中表示，近年来，在国铁集团大力支持下，重庆市铁路规划建设不断提速，成渝高铁、郑渝高铁、渝贵铁路、渝怀铁路二线、黔张常铁路等项目陆续建成通车，有力缩短了重庆市与周边省市的时空距离，市民出行便捷程度全面提升。
同时，渝湘、渝昆、渝万、渝西、成渝中线、成达万高铁先后开工建设，渝宜、黔江至吉首高铁前期工作提速推动，“米”字型高铁网发展蓝图正逐步实现。
现阶段，国铁集团18个铁路局的管理架构基本稳定，国铁成都局集团对重庆市铁路规划建设也给予了有力支持。重庆市发改委将进一步加强与国家发改委、国家铁路局、国铁集团的沟通衔接，全力推动在建项目提速，加快推动入规项目前期工作，有序推动储备项目纳入国家相关规划，力争实现重庆市铁路发展新跨越。
而有关设立重庆铁路局的建议，此前也被多次提及，其中，在2020年的全国两会上，谭平川代表就曾提出建议：以国家铁路系统体制改革和西部陆海新通道建设为契机，协调成立中国铁路重庆局集团有限公司。
在该建议中，谭平川代表提出：重庆交通基础设施短板突出，渝黔线、渝贵线南向主要铁路干线存在电气化程度低、设备老旧等问题，无法满足远期大宗货物运输需求。
此外，由于重庆铁路部门缺乏政策主导权，大型铁路项目相关决策受成都铁路局管辖，因此无法很好地适应国家铁路系统管理体制改革的新形势和任务要求。
不过，重庆在物流枢纽上占据的地位却是举足轻重。2018年12月，国家发改委、交通运输部印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，其中占据承载物流类型最多的，全国只有三个城市，即重庆、武汉、南京，均同时承载5个物流类型。2019年9月，国家物流枢纽建设名单出炉，重庆也赫然在列。
得益于重要的交通枢纽地位，重庆也必将构建起米字型对外高铁大通道。根据被批复的《重庆铁路枢纽规划（2016-2030）》，到2030年，重庆市将形成9条高铁（指设计时速250公里及以上的线路，即成渝高铁、渝昆高铁、厦渝高铁、渝西高铁、重庆至万州高铁、渝贵高铁、渝万城际、重庆主城至大足至安岳城际、重庆主城至潼南至遂宁城际）、4条快速铁路（指设计时速200公里的线路，即兰渝、成遂渝、渝利、渝贵铁路）、5条普速铁路（指设计时速160公里及以下的铁路，即襄渝、渝怀、成渝、川黔、涪柳铁路）的特大型铁路枢纽。
高铁变局下的西部最大的枢纽格局实际上已跃然纸上，剩下的只是全力推动，加速完成。
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