目前看来，大西南昆明是中国铁路网上的末端收尾城市，成都西北向有兰成线和西成线，区域交通枢纽地位比昆明高，但比不上重庆和贵阳了，因为在国铁网布局中，贵阳与重庆偏于版图的中心，除了两地互动的渝贵线，还了规划在建(或即将要建的)多条高铁线交汇。
比如重庆高铁网有：郑万渝高铁、成渝高铁、西渝高铁、渝昆高铁、沿江高铁、渝湘高铁。贵阳高铁线有:沪昆高铁、贵广高铁、成贵高铁、贵南高铁、武贵高铁。
当前从国铁网的交汇点来看，中国大西南的枢纽格局，只剩重庆和贵阳两地偏大了，贵阳目前枢纽位置虽然不错，南下南宁或广州，东出上海，西南向至昆明，北上重庆都很方便，但未来的大西南枢纽中心势必滑向重庆！
这是因为，随着沿江高铁的贯通，还有西藏至成都线的贯通，中国版图上的作为八纵八横中心线的东西大通道就形成了，重庆成了藏成线与沿江高铁线的大拐点，也就成就了国铁网版图中心的交汇点。
重庆成了三线的交汇中心
随着西渝线(西安至重庆)步沿江高铁的后尘有了建设启动，重庆在国铁网版图上的纵向线也就形成了，虽然不像京广线那样成为国铁网纵向的中心线；可在中国的地理版图中，西渝线无疑构成了一条纵向的地理中心线！
沿江这条铁网中心线与西渝地理中心线，在重庆垂直交汇，也把重庆推入到了铁网版图的中心位置上来，也会让重庆成为中国交通网上的中心大城市，贵阳市本身比重庆小，还不能步入中国大城市的行列，这就决定了未来贵阳的铁网交通枢纽中心地位，将无力与重庆相比较。
应该承认，贵广高铁的建设先于沪渝线，时速也比沪渝线的档次高，是贵广线的提前开通，让贵阳先于重庆和成都迈入了高铁时代！随着后来的成贵线和渝贵线对接，让贵阳的铁网枢纽地位形成。重庆和成都也不甘落后，也有了随后跟进！
不是贵阳的高铁线建设落后，让贵阳的枢纽中心地位不如重庆，而是地理位置锁定了贵阳，既不能成为国铁网的中心线穿过点，也不能成为地理中心线的交汇点，只能成为铁网格局中的区域枢纽；而重庆巧遇到了铁网中心大横线穿过，和地理中心线经过，凸显了版图格局“中心”，才锁定了铁网枢纽中心的优势地位存在！
思乡人于2021/8/6
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