“通鸣”轮NO.1副机滑油含水问题解决过程
发电机是全船的电力来源，其运行工况好坏将直接影响船舶的安全航行，在发电柴油机的日常管理中，对滑油系统的有效管理一直是一个重要工作。柴油机运行中，滑油主要提供润滑、密封、冷却、抗冲击、抗腐蚀和带走机械杂质（清洁）等作用。若滑油中含水，不仅会影响滑油的润滑性能，加快柴油机摩擦副的磨损；还会造成滑油乳化，导致原动机的摩擦副的散热效果下降，引起柴油机的轴承温度异常升高，破坏油膜建立，加快部件磨损；部分水分在摩擦副中汽化还会造成穴蚀，造成轴承异常剥落和龟裂等损坏；过多的水分，还会造成滑油粘度下降、润滑性能变差，导致滑油在难以在摩擦副中形成油膜，从而影响轴承等部件的运行性能和承载能力，增大机械摩擦。总之，滑油中含水是造成柴油机拉缸，轴瓦烧毁等重大机损事故的主要原因。
2018年4月13日，二管轮上班时发现NO.1副机滑油压差偏大，便决定更换滑油纸滤器和安全滤器，在抽出纸滤器过程中，二管轮感觉纸滤器的质量比以前沉了好多，有些许不对劲。准备清洁滤器腔室时，发现滤器腔室内有水，遂报告轮机长，轮机长深知滑油中含水的严重性，相当重视，查阅了之前的副机滑油化验记录后，发现滑油中水含量确实每次都有增加。轮机长根据以往的经验初步判断，可能是曲拐箱透气管上部的气水分离器落水管脏堵，导致油气中的水汽液化后，不能从落水管流走，而直接流进了曲拐箱中。于是拆检气水分离器落水管，拆开法兰后，有些许水流出，检查发现，落水管管口确实被油泥堵住，用空气吹通管路，吹出了大量油泥和水。为了防止NO.2和NO.3副机出现同样的状况，我们也同样进行了吹通。随后轮机长让二管轮换上新的纸滤器和安全滤器，同时对NO.1副机滑油进行分离净化。
2018年4月14日，对NO.1副机滑油分离净化了24小时后，轮机长让二管轮启动NO.1副机试车，试车一切参数正常，滑油压差正常，于是切换NO.1副机并网运行。14日下午，二管轮发现No.1副机滑油压差又增大了，报告轮机长后，轮机长命令切换副机，停NO.1副机，拆出滑油纸滤器检查，检查发现滑油中还是有水。回到集控室，轮机部人员开始共同探讨水分的来源，轮机长和二管轮一起翻看说明书，查找图纸。大管轮提出缸头或机体是否有可能存在砂眼，水从砂眼进入了曲拐箱。机匠长说他之前做过一条船也出现过这种情况。由于发电机外部找不出明显漏水的地方，轮机长决定打开曲拐箱道门，检查曲拐箱内部情况。
于是二管轮和机匠打开曲拐箱道门，在开道门的过程中，发现道门壁上也有大量水份，且流下后能形成水流，由此可见滑油中含水不少。检查各缸及曲拐箱目之所及之处，没有发现有漏水痕迹，鉴于NO.1副机滑油运行时间接近1500H且含水量大，轮机长命令更换NO.1副机滑油。
将曲拐箱滑油驳出清洁干净后，二管轮在检查曲拐箱是否有垃圾残留过程中，发现副机自由端油底壳处有水，由于位置比较靠内，看不到水从何处来，大管轮拿来手机，打开闪光灯，开启录像模式，将手机伸进曲拐箱进行拍摄，拍摄后发现副机机带淡水泵的驱动主齿轮处有水流出，怀疑是机带淡水泵处漏的水，但机带淡水泵检漏孔处无水流出。
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二管轮找出图纸，查看图纸后，怀疑是机带淡水泵轴封漏水，而淡水泵在机架处的密封令老化失去密封功能，检漏孔又被水垢堵住，导致水没有从检漏孔流出，而流到了曲拐箱内。机带淡水泵有两台，分别是高温淡水泵和低温淡水泵，从视频中看怀疑是左侧低温淡水泵漏水，保险起见，决定两台泵一起拆检。
为了保证第二天安全靠码头，机舱人员加班加点对两台机带淡水泵进行拆检，二管轮和三管轮对副机进行放水，机匠长带领机匠准备扳手和拆检工具，合力将淡水泵拆下后，发现密封令果然已老化变硬，没有了弹性。接下来轮机长和二管轮一组，大管轮和机匠长一组分别对两台泵进行拆检，更换淡水泵轴封及所有密封令。三管轮和机匠还有电机员对各个密封床垫重新制作，清洁各个密封面，吹通检漏孔。拆装工作紧锣密鼓而有序的进行着。最后将淡水泵装复后，压水，油底壳加滑油，试车，正常。第二天靠好码头后，再次对曲拐箱检查，已无有水痕迹，副机运行时滑油压差正常，此次NO.1副机滑油含水问题彻底解决。
滑油中含水，不仅会出现乳化现象，恶化滑油的油质，影响滑油的润滑效果，增加机械摩擦，造成柴油机运动件的异常磨损，严重影响柴油机的稳定运行和船舶航行安全。因此，在平常的巡回检查中，一定要细致入微，细心决定细节，细节决定成败，一个小问题的背后可能隐藏着大危机。部门成员要团结协作，拧成一股绳，俗话说：没有完美的个人，只有完美的团队。每个部门就像一台运转的机器一样，部门里的成员就像是机器上面的零部件，只有每一个人之间都相互配合，相互沟通协调，机器才能更好的运转。船舶也是如此，航行安全靠的也是大家的相互配合，共同的努力。
文案：“通鸣”轮 于敦浩
摄影：“通鸣”轮 于敦浩
排版：金宇婷
编辑：综合编辑小组联系客服
