来自李国强技师维修案例
故障现象：
今年 9 月份承接了一台广汽本田雅阁 2.3L 车型打不着车的故障。该车已行驶了 210000km，根据车主反映，此车在跑完高速公路后经过一段颠簸路时，感觉慢慢加不起油，走了大概六七千米就死火了，没办法只好求助于拖车。
听车主所述，该车向来少做保养。在出现故障前几个月在街边档口检修过一次，当时是因为跑高速时感觉加速无力，油耗也比以前大了很多 , 更换了三格，清洗了油路，检修后效果感觉是好了一点，但加速始终没以前那么顺畅。还有一次是在行驶过程中，发动机故障灯异常亮起，但到第二天又不亮了。
故障诊断与分析
初步分析、首先，确认故障现象，查看发动机外表未发现异常。启动车子，发动机像要启动却又启动不了，有明显的着车征兆。考虑到故障灯曾经亮过，用检测电脑读取故障码为氧传感器故障。
当时考虑到很有可能是间歇性故障，再加上氧传感器只提供一个修正信号，不可能导致打不着车，所以目标重点放在燃油供给系、点火系及进排气机构。按照故障排除方法，由简单到复杂，由里到外，首先进行跳火检查，发现高压分火线有蓝色的火花跳出，然后接上燃油压力表，测量燃油压力为 2.8 kg/cm 2，在标准2.7 ～ 3.2kg/cm 2内。再检查喷油器，在启动发动机时，用手触摸喷油器，感觉有动作。接着拆下各缸火花塞，进行缸压测试，所测得每个汽缸压力都在 900k Pa以上，证明汽缸压力没有问题。
但是发现拆下的火花塞电极烧的黑且湿。电极头也烧蚀了一边，用塞尺量得电极间隙为 1.25mm，标准为 1.0 ～1.1mm，偏大了一些。换上新的火花塞再试，发动机着了车，但还是加不起油。
疑点分析
为什么火花塞会烧得如此黑且湿呢？综上所述，检查了上面那么多点，基本上都在标准范围内。而火花塞烧得如此黑且湿同时又会造成加不起油，一般都是混合气太浓，而且是空燃比严重失调等情况下才会发生，接下来对燃油供给系和空气供给系进行检查。
检查进气歧管真空压力：接上真空压力表，在怠速工况下，进气歧管的真空度基本会稳定在 70k Pa 附近；随着发动机转速的持续升高，真空度则不断下降。而且发动机有回火现象，由此可见，很有可能是排气不畅所致。捂住排气管出口，感觉没什么压力。升起车辆，检查排气管外表，未见有变形等迹象。拆开排气歧管与排气管之间的连接法兰，然后试车，发动机加速正常，说明我的以上分析是对的。
故障排除
1. 三元催化转化器的工作原理基本转换式图所示。
2. 三元催化器的检查
拆下三元催化器，用手电筒透光检测法检查，发现前部有一层类似锅垢的物体黏附在上面，很少光线透过，可见三元催化器严重堵塞。
3. 更换三元催化器
换上新的三元催化器及排气管接口垫，并拆下氧传感器清除了表面积炭 , 启动发动机，发动机加速正常。然后使用 KT600 解码器清除记忆故障码。读取数据流，数据未见异常，用废气检测仪检测尾气，所测数据符合排放要求。
故障总结：
前 三 元 催 化 转 换 器（TWC）的出现，为改善汽车尾气的排放起着不可估量的作用。但是，当它出现故障后，不仅无法改善尾气排放，而且严重影响发动机的工况，造成发动机无力、耗油增加，排放超标。
此车因三元催化器堵塞，造成排气不畅，导致进气歧管真空度下降、混合气过浓。具体原因是平时欠对车进行保养，没有及时更换空气滤清器，导致燃烧不充分，一些细小的粉尘黏附
在上面，再加上积炭多，久而久之造成三元催化器堵塞，最后导致发动机加速不良。而燃油质量也是导致三元催化器堵塞的最终根源。
（全文完）
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