有句话叫隔行如隔山，在汽车维修行业，也可以这样理解。
会修日系车不一定会修德系车，会修德系车不一定会修美系车。
每个品牌车型都精通不太可能，至少目前是没见过。
就算几个主流品牌车都做一遍，至少需要七八年时间，
七八年时间，就目前汽车的发展速度来看，至少换代3次了。
特别是汽车软件技术的发展速度远超发动机和变速箱。
已经不是过去只要看看电路图就能维修的时代了。
今天说的这位朋友，以前是在日产和现代两家4S店做过7年维修。
今天他们修理厂来了一辆迈腾，发动机抖动。
检测燃油压力，高压线圈，都正常。清洗过喷油嘴和火花塞，故障依旧。
用化清剂喷进气管和缸体连接处，发现进气管有漏气的现象。
本以为更换完进气岐管密封圈就能解决问题了，结果换上新垫后故障依旧，抖动并没有明显减轻。
然后是各种检查，碳罐、废气阀、高压包、缸压等等，最后也没有解决。
我有一朋友在大众4S店做售后前台接待，给他打电话咨询一下。
简单沟通了几句，告诉他八九不离十是气门积碳太多导致的。
当初换进气岐管垫的时候也没注意进气门积碳，再次拆下来一看，果不其然。
积碳太多，导致气门密封不严，进气时气流分还会导致燃油和空气混合不充分。
一个4S店的前台接待，虽然不会修车，但胜在见多识广。
朋友在日产和现代的时候，还没有直喷发动机，所以看到气门积碳堆积成这样子，也是挺惊讶的。
清理积碳后，发动机不在抖动。
做机修的要不断的学习，面对汽车技术的快速发展，不学习就意味着被淘汰。
真是应了那句话：机修苦，机修累，身价不如钣喷贵。
4S店这三个工种的工资，喷漆是最高的，钣金相对低一点点，机修是最低的，每月工资能差个大概1000元。
钣喷勤学苦练学徒5年，工作很好找，各品牌4S店随便换。
机修勤学苦练学徒5年，换品牌之前要三思，可能你去了，还不如一个只干了1年的中工懂的多。
大众空气流量计原理与检测
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