如果把近半年汽车市场的相关新闻、相关新车都罗列出来，各位会发现有多半是跟比亚迪有关。就连丰田一口气发布20多款电动车之余，都能透露与比亚迪合作的传闻，当然相关的还有比亚迪的电动大巴远销哥伦比亚等振奋人心的消息。林林总总下来，比亚迪已经成为自主品牌中的佼佼者——尤其是在新能源时代。
没错，在别家还在研究如何推广绿牌混动的时候，比亚迪已经开始停售燃油车了，这家诞生于深圳的车企走得既稳又快。要知道，在去年底苏格兰举办的联合国气候大会上，与比亚迪一同签订停售燃油车协议的其他6家车企是沃尔沃、通用、福特、奔驰、捷豹。就目前形势来看，比亚迪是最先落实承诺的车企，也是全球范围内成功转型新能源的第一个传统车企……
那么它弯道超车成功了吗？
固然燃油车赛道上十分拥挤，甚至在存量市场博弈下被口碑较好的外来车企将赛道固化，导致多年前突破十万封锁线都很困难。可经济是增长的，人均购买力是走高的，在“车辙”的引领下总会找到突破方法。个人认为，“弯道超车”字眼在媒体的各色笔锋下有些被夸大了。
我们大可以承认吉利、奇瑞、长城、长安等老字号头部传统车企在合资打压下奋起抵抗后的成功，但如果问谁最彻底，毫无疑问是比亚迪。
换种说法，比亚迪似乎将弯道超车的概念继续深化——我不在你们所谓的赛道上挣扎，我自建另一个体育场行不行？钢筋水泥我自己买行不行？规则我自己制定行不行？
一键三问之后我们方能理解比亚迪的造车初心——高度垂直化。当然，在你我纷纷讨论比亚迪的当下都存在过度褒奖嫌疑，在20年前比亚迪艰苦创业的时候，对其冷嘲热讽的媒体也不在少数，互联网没有记忆，但人总会有，此间我们更应该多了解下比亚迪品牌的来龙去脉。
别怀疑了，“比亚迪”名字的来源很潦草
诚然，就连王传福本人都承认是编的。1995年，王传福抛弃了北京有色金属学院铁饭碗南下创业，带着亲戚借的250万直接投身于镍铬电池市场。彼时手提电话作为新兴事物风头正劲，导致消费电池市场空间相当大，而王传福也看上了这片蓝海。
他自己也说，这名字没有考虑太细致，如果公司不成，没人会记得世界上有比亚迪这个厂家，如果成功了，后期想办法美化一下也就够了，而我们所知的Build Your Dream，就是美化后的结果。
彼时在电池领域，日系的力量相当强大。就像三洋手握众多厂家的电池订单，堪称不可一世。王传福凭借250万启动资金，通过以人力取代生产线的方式躬身入局，在保证产品质量稳定的前提下，以极大的成本优势掠夺市场份额。
微妙的是，97年亚洲金融风暴让比亚迪的竞争对手陷入亏损旋涡，而索尼、飞利浦等巨头也在金融危机中更换供应商，显然物美价廉的比亚迪是首选，于是比亚迪仅在创立2年后便年销售额过亿；于是比亚迪1997年的全球市场份额升至40%；于是它们终于进军锂电池行业而不用干过时的粗活了。
最狠的是，比亚迪在2000年前后将摩托罗拉、诺基亚等世界级巨头的订单纳入怀中，成功跻身中型企业，同时也为2002年在香港敲钟奠定了基础。
我们现在所了解的比亚迪，更多是针对乘用车领域，其实比亚迪早在光伏、轨道交通、储能、医疗器械、芯片研发制造等产业多点开花，这种风格在20年前也初露过端倪。
2002年，决定进军汽车领域的比亚迪首先收购了北京吉普旗下吉驰模具厂，因为还没有造车资质，比亚迪用一年时间签订了格洛克17手枪模具生产订单，这也算是踏入军工领域了。次年，比亚迪在收购了秦川汽车之后，方才具备正式进军乘用车领域的资质，此时的比亚迪已经成为全球第二大化学电源供应配套商。
在正式造车之前，8年创业经验总会让王传福有些前瞻性的意识，当年三洋那一套动辄千万的镍铬电池生产线是核心技术，虽然好用但未必会为自己所用；同理乘用车是朝阳产业，但从头到尾搞出来，其中所涉及的核心零部件在关键时刻也未必为自己所用。那么解决潜在问题只有一个办法——韬光养晦，自研、掌握、垂直化。
韬光养晦四个字很符合比亚迪的气质，那时丰田已经推出了名震四海的混动车型普锐斯，而王传福也对新能源车相当看好，只是囿于天时地利人和不能齐聚，所以先投身燃油车制造以待时机才是王道。
在秦川汽车易手比亚迪之后，首款车型福莱尔的市场反馈的确不好。要知道这台0.8L排量并且只有40匹马力的小车着实没啥亮点可言，而彼时市场中的QQ、哈飞路宝不仅打出了一片天，后面还有华晨中华这种生力军，所以一台更主流、更契合消费者购买需求的车型亟待推出。
就在这时，如同一位帅气的素人小伙恰巧路过那般，一汽丰田九代花冠于2004年初上市，那种突如其来的灵感，简直如丝般顺滑……
（本系列文章并非单一叙述比亚迪历史，仅是想通过源起、困兽、蛰龙、扶摇四个方向表达个人对比亚迪品牌的看法，仅此而已，敬请期待系列后续）
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