最近五年，在华销量持续暴跌的韩国车，成为许多国人看不起的对象。然而，韩国车在全球却大杀四方，现代起亚也已成为全球第三大车企。你还敢看不起韩国车吗？
如果从2002年的北京现代算起，韩国车入华20年的历史，可以用跌宕起伏来形容。起初，凭借着性价比，韩国车销量节节攀升。2016年，现代起亚在华销量高达180多万辆，一时风光无限。但是从2017年开始，韩国车就开始一落千丈，2020年只有66万台，2021年进一步下滑至55万台。进入虎年，韩国车的销量更是惨淡不堪。韩国车在华已经非常边缘化，被很多国人所看不起。
虽然在中国市场遭遇滑铁卢，但是韩国车在全世界表现却越来越好。数据显示，今年前三季度，丰田全球销量为740万辆，大众为580万辆，拿下了车企全球销量排行榜前两名。而现代起亚也达到了490万辆，仅次于丰田和大众，首次闯入全球整车销量排行榜前三。过去经常排在现代起亚前面的Stellantis集团，则以480万辆的成绩位居第四，雷诺日产联盟以475万辆的成绩位居第五。
2019年，现代起亚在全球车企销量排行榜上，还只能排在第五名。到了2020年，现代起亚以635万辆的成绩，仅次于丰田、大众、雷诺日产联盟，位居全球第四名，名次上升了一位。2021年，现代起亚则以667万辆的销量，继续排名第四，丰田、大众和雷诺日产联盟，依旧是全球前三。今年，现代起亚再从第四名上升至第三名，说明在全球范围内，韩国车卖得越来越好了。
在全球市场攻城略地，却在中国这样重要的汽车市场每况愈下，韩国车为何陷入如此冰火两重天的境地？首先，这是韩国人自作自受。2017年，甘做战略附庸的韩国，在美国施压之下，单方面挑起了“萨德”事件，引发了包括中国、俄罗斯等多个国家在内的强烈抗议。韩国此举也导致现代起亚在中国遭遇消费者强烈的抵制。由此，韩国车在中国市场几乎人人喊打，销量直线下滑。
其次，相较于其他合资车企主打品牌力，韩国车在华主打性价比。但是近些年自主品牌迅速崛起，无论是产品力、性价比，还是软硬件方面，均不输给韩国车，甚至还超越韩国车。在自主品牌的高压之下，韩国车节节败退，市场份额被逐渐蚕食殆尽。同时，韩国车在华电气化进展缓慢，而自主新能源车企则一日千里。在国内汹涌的电气化时代浪潮之中，韩国车没有跟上节奏，加快了丢失市场的速度。
当然，中国市场是全球最大的汽车市场，韩国不会甘于轻言放弃，现代起亚还在积极努力，以期在华打响翻身仗。只是，韩国车在华要想实现王者归来，似乎希望渺茫。不过就算韩国车放弃了中国市场，现代起亚在全球依然是第三大车企，依然是值得我们尊敬和学习的对象。一个现代起亚的销量，远超比亚迪、吉利、长城、长安等头部自主车企销量的总和。自主品牌在全球要走的路，还有很远。
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