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继沃尔沃中国区董事长沈晖2015年入场造车后,2017年又一位沃尔沃前总裁下场造车,这个人就是前沃尔沃销售服务公司的总裁付强,论地位和才学沈晖应该要高于付强。一个技术型销售出身的人下场造车会怎么样?今天我们一起从某几个角度来分析一下。
1966年出生的付强,曾获得吉林工业大学汽车专业工学硕士,23岁开始进入汽车行业,历任一汽-大众奥迪品牌销售副总经理,上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监,造车之前职位为沃尔沃(中国)销售有限公司总裁兼首席执行官。2017年,已经51岁的付强下场造车,也是需要很大勇气和魄力的。论经验和技术,近30年经验,他也算是汽车界的大咖造车了。
01 技术路线:另辟蹊径,不走寻常路
在技术路线上,新造车企业通常主打纯电、混动两种,而付强盯上的却是燃料电池。他想法奇特,总想另辟蹊径,不与丰田、现代等强手正面竞争,走的却着实坎坷,付强选择了鲜有企业涉足的甲醇重整制氢高温燃料电池技术路线。
02 融资不少,但烧钱太快
对比“蔚小理”,蔚来汽车累计融资金额约130亿美元,小鹏汽车累计融资大概为130亿元,理想汽车累计融资超120亿元,零跑汽车累计融资120亿元。这其中不同的是蔚来汽车在找人代工前提下,还花钱最多,最大的原因在于蔚来汽车走的技术路线跟其他造车新势力不同,一个“换电”模式就会消耗大量的钱。 爱驰选择燃料电池技术路线,且是稀有的燃料电池路线,这本身更像一种赌博,赌对了,可能销量大涨,赌不对,就会成为市场中的异类。
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5年融资才刚过百亿,很显然爱驰汽车是最缺钱的车企,甚至于威马汽车相比,还更惨,威马汽车累计融资超过300亿元,爱驰融资才百亿,5年时间就出2款车,豪赌甲醇重整制氢高温燃料电池也许真是个错误,本身造车就是个很烧钱的项目,再加上电池路线跟大家都不同,那就更加缺钱了,但是自身融资能力有限,付强的爱驰汽车可能从一开始技术路线选择和产品定位就错了,拿不到500亿以上的融资,干这个项目最后结局只可能一个“惨”字。
最近业内传出爱驰发不出工资了,需要延迟3月份工资,至于延迟到什么时候,还未知。这其实也是一个危险信号,爱驰汽车当下面临就是:
接下来要烧的钱从哪里来?
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03 爱驰最核心问题:去哪里找钱续命?
一是找投资人继续要钱,爱驰汽车早期的投资人有腾讯、宁德时代、沙钢集团、滴滴出行,中合盛资本、陈炫霖及其旗下东柏集团等。二是自己造车,靠车的营收获得流动资金。三是通过上市融资。
1)靠自己当下产品营收获得资金:不靠谱
爱驰汽车自2017年成立以来,先花了17.47亿元收购江铃控股50%股权以便获得生产资质,这是汽车圈最贵的生产资质获得车企。2019年12月终于推出了爱驰的第一款量产车爱驰U5,定位为纯电动中型SUV,售价19.79-29.21万元。
从销量上来看,爱驰汽车自推出以后,销量一直很惨淡,当其他造车新势力销量大涨时,爱驰一年大概3000辆左右,到了2023年当其他车企月销近万辆,爱驰汽车一个季度不过百辆。这种情况,爱驰的解决之法就是放弃国内市场,进军海外进行“曲线救国”,这个想法其实是非常好的,因为海外市场,对于比亚迪等企业也才开始不久,海外市场应该是有很大增长空间的。
据内部人士透露,从2020年5月正式出海算起,,截至2022年11月,爱驰共计实现海外销售6464台。销量最大市场在以色列,累计超4000辆,而非起初选择的欧洲市场,爱驰U5在不到一年的时间内就跻身当地电动车细分市场销量前三名,高峰时期周订单可达上百台。进入到2023年爱驰在海外汽车销量1月份82辆,2月份200多辆,3月份未透露,截止到目前,爱驰汽车总销量不超过2万辆。
这个销量要支撑公司正常营运是不可能的,离50万辆远上加远。
2)上市融资:靠谱吗?
爱驰汽车通过反向“借壳上市”,让一家濒临倒闭的教培企业华夏博雅收购自己部分股权,进而实现爱驰在纳斯达克上市的事实,上市可能实现了,但是投资人是否买单是个问题。看起来,未来靠谱可能性比较小
3)找同一条船上的投资人要钱,人家会给吗?
曾支持自己的腾讯、宁德时代等大咖投资人,谁又会眼睁睁看着自己投出的钱打水漂呢?更何况对于这些人来讲,爱驰只是他们其中一张牌而已,爱驰不行,他们可以投资别的汽车项目,就拿腾讯来讲,腾讯投资了蔚来汽车,还投资了理想汽车。爱驰行不行,也许腾讯根本不在意。
除非能拿出更有亮点的创意,也许他们鉴于在同船上,会赌一把,不会眼睁睁看着爱驰倒闭。
04 爱驰汽车未来出路何方?
面对爱驰汽车国内销量惨淡,国外策略优但销量还是上不去,根本在于爱驰卖来卖去就两款车,爱驰U5和爱驰U6, 售价还不算低。
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