来自网络
继沃尔沃中国区董事长沈晖2015年入场造车后，2017年又一位沃尔沃前总裁下场造车，这个人就是前沃尔沃销售服务公司的总裁付强，论地位和才学沈晖应该要高于付强。一个技术型销售出身的人下场造车会怎么样？今天我们一起从某几个角度来分析一下。
1966年出生的付强，曾获得吉林工业大学汽车专业工学硕士，23岁开始进入汽车行业，历任一汽-大众奥迪品牌销售副总经理，上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监，造车之前职位为沃尔沃（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官。2017年，已经51岁的付强下场造车，也是需要很大勇气和魄力的。论经验和技术，近30年经验，他也算是汽车界的大咖造车了。
01 技术路线：另辟蹊径，不走寻常路
在技术路线上，新造车企业通常主打纯电、混动两种，而付强盯上的却是燃料电池。他想法奇特，总想另辟蹊径，不与丰田、现代等强手正面竞争，走的却着实坎坷，付强选择了鲜有企业涉足的甲醇重整制氢高温燃料电池技术路线。
02 融资不少，但烧钱太快
对比“蔚小理”，蔚来汽车累计融资金额约130亿美元，小鹏汽车累计融资大概为130亿元，理想汽车累计融资超120亿元，零跑汽车累计融资120亿元。这其中不同的是蔚来汽车在找人代工前提下，还花钱最多，最大的原因在于蔚来汽车走的技术路线跟其他造车新势力不同，一个“换电”模式就会消耗大量的钱。 爱驰选择燃料电池技术路线，且是稀有的燃料电池路线，这本身更像一种赌博，赌对了，可能销量大涨，赌不对，就会成为市场中的异类。
来自网络
5年融资才刚过百亿，很显然爱驰汽车是最缺钱的车企，甚至于威马汽车相比，还更惨，威马汽车累计融资超过300亿元，爱驰融资才百亿，5年时间就出2款车，豪赌甲醇重整制氢高温燃料电池也许真是个错误，本身造车就是个很烧钱的项目，再加上电池路线跟大家都不同，那就更加缺钱了，但是自身融资能力有限，付强的爱驰汽车可能从一开始技术路线选择和产品定位就错了，拿不到500亿以上的融资，干这个项目最后结局只可能一个“惨”字。
最近业内传出爱驰发不出工资了，需要延迟3月份工资，至于延迟到什么时候，还未知。这其实也是一个危险信号，爱驰汽车当下面临就是：
接下来要烧的钱从哪里来？
来自网络
03 爱驰最核心问题：去哪里找钱续命？
一是找投资人继续要钱，爱驰汽车早期的投资人有腾讯、宁德时代、沙钢集团、滴滴出行，中合盛资本、陈炫霖及其旗下东柏集团等。二是自己造车，靠车的营收获得流动资金。三是通过上市融资。
1）靠自己当下产品营收获得资金：不靠谱
爱驰汽车自2017年成立以来，先花了17.47亿元收购江铃控股50%股权以便获得生产资质，这是汽车圈最贵的生产资质获得车企。2019年12月终于推出了爱驰的第一款量产车爱驰U5，定位为纯电动中型SUV，售价19.79-29.21万元。
从销量上来看，爱驰汽车自推出以后，销量一直很惨淡，当其他造车新势力销量大涨时，爱驰一年大概3000辆左右，到了2023年当其他车企月销近万辆，爱驰汽车一个季度不过百辆。这种情况，爱驰的解决之法就是放弃国内市场，进军海外进行“曲线救国”，这个想法其实是非常好的，因为海外市场，对于比亚迪等企业也才开始不久，海外市场应该是有很大增长空间的。
据内部人士透露，从2020年5月正式出海算起，，截至2022年11月，爱驰共计实现海外销售6464台。销量最大市场在以色列，累计超4000辆，而非起初选择的欧洲市场，爱驰U5在不到一年的时间内就跻身当地电动车细分市场销量前三名，高峰时期周订单可达上百台。进入到2023年爱驰在海外汽车销量1月份82辆，2月份200多辆，3月份未透露，截止到目前，爱驰汽车总销量不超过2万辆。
这个销量要支撑公司正常营运是不可能的，离50万辆远上加远。
2）上市融资：靠谱吗？
爱驰汽车通过反向“借壳上市”，让一家濒临倒闭的教培企业华夏博雅收购自己部分股权，进而实现爱驰在纳斯达克上市的事实，上市可能实现了，但是投资人是否买单是个问题。看起来，未来靠谱可能性比较小
3）找同一条船上的投资人要钱，人家会给吗？
曾支持自己的腾讯、宁德时代等大咖投资人，谁又会眼睁睁看着自己投出的钱打水漂呢？更何况对于这些人来讲，爱驰只是他们其中一张牌而已，爱驰不行，他们可以投资别的汽车项目，就拿腾讯来讲，腾讯投资了蔚来汽车，还投资了理想汽车。爱驰行不行，也许腾讯根本不在意。
除非能拿出更有亮点的创意，也许他们鉴于在同船上，会赌一把，不会眼睁睁看着爱驰倒闭。
04 爱驰汽车未来出路何方？
面对爱驰汽车国内销量惨淡，国外策略优但销量还是上不去，根本在于爱驰卖来卖去就两款车，爱驰U5和爱驰U6， 售价还不算低。
联系客服
