文/观察者
很多快递公司早早就被磨平了性格，还有一些快递公司，来不及塑造自己的性格，就已经淘汰出局……
这算不算是中国快递行业的“众生相”？
行业竞争加剧的时候、分化加速的时候，“思考人生”是一件奢侈的事情。
不过，凡事都不是绝对的，都会有例外，比如天天快递，在快递业算是一个特殊的存在。
最近，国内头部快递公司先后发布了自家的财报，可以说喜忧参半。和这些头部快递公司相比，天天快递的规模看起来确实不够光鲜——2019年，国内头部快递公司的营收动辄百亿、千亿，而苏宁易购最近发布的2019年报显示，天天快递去年的营业收入为20.78亿元。
在被苏宁物流收购后，持续重投入下，天天快递2019年甚至是财务亏损的。
不过话说回来，财务上怎么看都不够光鲜的天天快递，绝对是足够幸运的，也可以说是最有性格的！
从2017年4月29日，也就是苏宁宣布完成对天天快递的那一天收购算起，苏宁对天天快递的整合，恰好进入第三个年头。由于苏宁对天天快递的收购是全资收购，这实际就等于苏宁赋予了天天快递一家创业公司的性格。
换句话，天天快递融入苏宁的这3年，就是一个创业公司从0到1的过程。事实上，三年前苏宁完成对天天快递的收购之时，不仅仅天天快递百废待兴，苏宁物流也是以创业者的心态再度起步——苏宁物流从一个专注仓配供应链的物流公司，开始正式涉足传统快递领域。
天天快递既然是一家创业公司，当然是把持续投入放在第一位的。这才导致了财务数据貌似不够看。
外界最为熟悉的一点是，天天快递被苏宁收购之后，对服务提升的强调是最多的。为此，2018年苏宁物流甚至投入15亿，全力配合天天快递提升服务的新战略。同样是为了提升服务，2019年，天天快递进一步加强直营模式的建设，完成了对南京、无锡、云南、青岛、济南、大连、重庆、广东等地天天快递多个加盟商业务的收购。
如果天天快递仅有上面这些投入，还不能认为天天快递是一家创业公司。事实上，天天快递被收购以来所做的事情，主要是围绕骨干网络、信息系统、管理模式、末端网点等，加速并深化与苏宁仓配网络业务的整合。天天快递在这些方面高标准的投入和坚持，完全符合一家创业公司应有的创新含量——即便是背靠苏宁，天天快递想要后发先至，也肯定不能再走其他头部快递公司走过的老路，这是快递行业的形势所决定的，同时也反映了天天快递特有的性格。
2019年，虽然整个快递行业的形势很差，但天天快递还是经受住了考验，性格也变得更刚硬。
如果只看头部企业，2019年快递头部企业的规模是保持稳定增长的，行业集中度也是进一步增加的。但相应地，放眼整个快递行业，如风达、国通、全峰、品骏、亚风、全一……快递企业的坏消息接踵而至。二三线快递企业在2019年集体出局、跌入谷底，不能说付出的代价不大。
以天天快递为参照标准，在2019年躺下的快递企业，有很多显然不是因为规模不大。事实上，因为行业形势极差，即便是一些头部快递企业也在2019年放低了姿态，甚至为应对竞争付出了巨大的成本，在这样的背景之下，如果我们把天天快递真正作为一家3岁的创业公司来看，天天快递毫无疑问拥有更刚硬的骨头，拥有一个坚守者的性格。
在这里赞赏天天快递的刚硬，绝不是基于个人偏好（整个行业都能看到天天快递仍然有很多不足），也不是基于对一家创业公司创业维艰的同情，而是因为天天快递在2019年的扎实作为——2019年7月，天天快递上海转运中心正式搬迁，这次“逆风”搬迁不仅成就了一家华东地区智能化水平最高的转运中心，同时也是天天快递智能化改造的一块里程碑。
对中国的快递业来说，天天快递的作为，难道不值得认可和叫好吗？
很难说我国快递行业的大浪淘沙已经在2019年结束，2020年的挑战可能更大，但天天快递的刚硬坚守，特别是对数字化、智能化的坚持投入，确实也孕育出了一种运气，孕育出了脱胎换骨的可能。
事实上，自动化设备升级的天天快递上海转运中心投产后，与上海奉贤物流基地的“超级云仓”协同呼应，苏宁智慧物流骨干网在上海和江浙沪地区的末端配送时效将得到大大提升。而在软件方面，苏宁物流软硬件技术的结合，也融入了IoT、智能算法、图像识别、智能语音等技术应用，这会逐步实现天天快递在分拨、运输、网点运营系统等方面的数字化转型。
如果一家快递公司不缺少这样极致性的变革，那么剩下的问题，时间将足以证明一切。
很显然，像天天快递这种体量的快递企业，因为在起步阶段拉下了功课，脱胎换骨之路更难，成功案例更是稀少。这样来看，苏宁与天天快递在3年前的成功结合，能够成就一家性格鲜明的创业公司，确实是风云际会。
越来越激烈的行业竞争，只是中国快递业的一面，从数字化基础设施这块来看，中国快递行业依然处在一个“大时代”。
所谓“大时代”，当然不仅是头部快递企业的机会，也是像天天快递这种既是性格鲜明的创业公司、又不缺少全面加持的行业坚守者的机会。
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