中国加入飞机制造商的队伍后，民航业市场的空间被重新挖掘，一场商业盛宴随之而来。跟随盛宴的，还有航空航天类大学的专业调整和重新洗牌。
当中国打飞机C919下线，现场当年运-10飞机的副总设计师程不时热泪盈眶。回想惨痛的过往：运-10的下线，麦道-90的中止，让国内民航产业人才严重断档，当年各航空类高校为此项目培养的学子流失殆尽，终身报国无门。
重新启动大飞机项目追溯到13年前，这13年的研制时间都在不断填补中国民航工业的空白，大量行业院校以项目为核心，提前布局专业人才，大量的时间与耐心终于见证中国大飞机的起航。
5年前张老师在南京航空航天大学，参与和见证了中国商业大飞机的校园招聘宣讲会，白发苍苍的老师失声痛哭诉说无望的报国理想，把梦想和希望传递给新一代学子。时势造英雄的悲壮让很多人泪流满面，包括张老师。
中国大飞机项目代表着航空人的报国理想和梦想，一定长期改变着航空产业人才的结构和发展空间。我们不用拥挤于战斗机研发制造的羊肠小道，商用飞机市场更大！
维珍航空最近购买的超音速客机，旧金山到东京仅需4.5小时，何等的技术能力和发展速度，令人心驰神往！
如何分享人才盛宴，先回顾中国商用飞机人才需求路线图：
招聘启动始于2009年8月（报摘信息）
中国大飞机的“心脏”——发动机部门昨天起向全球发出加盟邀请，承诺为员工提供具有市场竞争性的工资报酬、职业前景，高级岗位年薪200万元也有可能。按照大飞机研制计划，国产发动机应于2016年获得商用证书，因此急需实质性起步。
中航商发称，此次招聘旨在充实经营管理、项目管理、科技研发的三大人员队伍，涵盖规划发展、人力资源、财务审计、基础建设、适航与质量管理、综合管理等六大类37个岗位。
2010年5月（报摘信息）
“全球引智”的原则，即不分国籍、不分肤色、不分年龄段。有关负责人表示，对于工作经验在5年以上、认同商发价值理念并具备商发所需素质能力的国内外优秀人才，商发始终张开双臂，诚挚地欢迎加盟。
“长期引智”，意味着这次招募将作为一项长期引智工程持续2至3年，最终计划形成2000人左右的大飞机发动机研发团队。其中，首批人才计划于今年9月份到位，采取具有市场竞争力的差异化薪酬激励方式。
2015年校园招聘岗位总结
岗位归类分析发现招聘岗位呈现出明确的特点和能力要求：
1、应该具有基于全球航空产业链的详细客户知识；
2、大规模集成与总体设计能力相关岗位；
3、岗位需要飞机总装能力而非强调零部件独立研制能力。
岗位需求趋势应该延续很长一段产业期。如果想分享盛宴带来的岗位和专业发展机会，选择航空航天所属院校是首选，其次专业方面应该体现如上的专业特点和能力要求。
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