2016~2020年燃料电池汽车车型集中释放,行业发展提速
欧日美政府加大燃料电池产业的政策扶持:制定行业发展规划,规范行业标准,加大购车补贴,加快建设加氢站,支持企业进行核心部件的研究开发。奔驰、宝马、奥迪、福特、大众、雪弗兰、凯迪拉克的燃料电池车型计划在2016~2020年之间集中投放。根据国际能源署的展望,美国、欧洲、日本为了实现2摄氏度的温控目标,2050年燃料电池乘用车保有量将达1亿台。
欧美日燃料电池技术已基本具备产业化条件,中国正在跟进
燃料电池汽车主要由燃料电池系统、车载储氢系统、电机、电控、动力电池系统和其他零部件组成。燃料电池系统是燃料电池汽车的核心,成本占比52.9%,其次是高压储氢罐(33.7%)、蓄电池(5.8%)。燃料电池堆主要由燃料电池单体(49%)、空气循环系统(22%)、冷却系统(10.9%)构成。燃料电池系统、储氢罐技术目前掌握在欧美日厂商手中,国内正在进行研发;电机及控制系统、整车控制系统与锂电池电动车类似,已经实现国产化;国内加氢站技术已经趋于成熟。
使用
富瑞特装的系统后就不需要高压储氢罐(33.7%)了，而且成本大幅降低，空气循环系统(22%)只占燃料电池堆的22%，而燃料电池系统是燃料电池汽车的核心,成本占比52.9%，所以空气循环系统占燃料电池汽车成本的22%*52.9%=11.638%，远低于高压储氢罐在燃料电池汽车中的成本占比33.7%
所以
富瑞特装比
雪人股份更重要，而且
雪人股份在燃料电池空气循环系统方面没有开发出革命性的技术，所以远远不如
富瑞特装。
富瑞特装的项目
本产业化项目总投资 1.8 亿元，总设计年产 3 万吨液态氢源材料和 2 万套氢能专用设备，每年可供应高纯氢气 1500 吨。通过出售氢气和脱氢设备等每年可实现销售收入 2.2 亿元，利润总额 3,473.40 万元，企业所得税 868.35 万元，净利润 2,605.05 万元。总资产投资回收期为 5 年（不含建设期），内部收益率 16.34%。
张家港富瑞特种装备股份有限公司
关于控股子公司氢阳能源召开液态有机储运氢技术专家论证会的公告
张家港富瑞特种装备股份有限公司（以下简称“公司”）控股子公司（持股比例 51%）江苏氢阳能源有限公司（以下简称“氢阳能源”）于 2015 年 8 月 15日在北京新世纪日航饭店举办专家论证会，邀请中科院理化技术研究所、中国汽车技术研究中心、中科院上海高等研究院、中国汽车工程学会、
中国石油和化学工业联合会、清华大学、南京大学、上海交通大学、重庆长安新能源汽车有限公司、上海神力科技有限公司等单位的专家对“常温常压液态有机储运氢技术成果”进行了论证。与会专家听取了氢阳能源总经理程寒松博士的技术报告，技术报告指出氢阳能源研发的新型有机液体储氢材料以及相应的工程技术具有以下特点：
1、稳定性好，熔点约-20℃；
2、加氢产物蒸汽压低，具有良好的实用性与安全性；
3、储氢重量密度 6.0wt%，高于美国能源部 2015 年技术指标；
4、储氢体积密度约每升 60 克，低于超低温液化储氢（-253℃）密度（约每升 70 克）但高于 700 大气压下的高压气态储氢密度（约每升 39 克）；（相当于每立方米储氢60公斤）
5、加氢后的储氢载体熔点低于-50℃，沸点约 310℃，闪点约 150℃；
6、加、脱氢可逆性好，无副反应发生，脱出氢气纯度达到 99.99%，已示范应用于千瓦级燃料电池；
7、加、脱氢产物无明显毒性；
8、加、脱氢过程调控可通过温控和催化剂实现；
9、循环加氢和运输过程完全可以利用现有的完善的石油工业燃料基础设施运作，具有较高的实用价值；
10、为燃料电池车加氢可借助现有的加油站完成，从而大规模地节省了氢能经济的成本，提高了用氢过程的安全性。
目前，美国、德国、日本等发达国家已广泛开展对新型有机储氢材料的研究。除了美国能源部有类似的基础研究计划外，德国巴伐利亚州纽伦堡能源研究中心、德国和日本数家大型能源公司和汽车公司也在进行以有机储氢技术为基础
的氢能储能计划，并得到德国政府、欧盟和日本政府的大力支持。从技术层面上看，美国、德国和日本的氢能储能方案仅是单一的工程技术解决方案，而且在有机储氢材料的选择和化学催化研发方面有一定的缺陷，没有考虑到氢能的综合利用。
经过与会专家充分的质询和论证，一致认为：氢阳能源的新型有机液体储运氢技术在各项主要技术指标上均高于美、德、日等国相应的技术指标，处世界领先水平。下一步要加强催化剂使用寿命的考核，开展加、脱氢产物对环境友好
性的评价研究，并尽快开始车用脱氢系统的研发和试验工作。
结合本次专家论证会的意见，公司下一步将尽快推进该技术产业化示范装置的建设，并积极开展相关的市场调研与应用开发工作，力争早日完成有机液态储运氢技术的产业化进程，为股东创造价值，为中国氢能经济的发展做出贡献。
