吉利控股集团董事长李书福曾数次向外界展现了他打造“飞行计划”的野心。这位汽车狂人表示，吉利将于2019年面向美国用户推出首款飞行汽车，并于2023年启动打造全球首台垂直起降飞行汽车的计划，最终在2025年实现量产。
文/潘梓春 亿欧专栏作者
“有一种车子全世界没有的，我要造出来。”吉利控股集团董事长李书福如是说。
这位汽车狂人曾数次向外界展现了他打造“飞行计划”的野心。在11月11日于杭州举行的“2017全球未来出行高层论坛”上，李书福表示，吉利将于2019年面向美国用户推出首款飞行汽车，并于2023年启动打造全球首台垂直起降飞行汽车的计划，最终在2025年实现量产。
事实上，“打造飞行汽车”这个梦，李书福已经做了长达5年之久。直到两年前吉利正式接触到美国飞行汽车公司Terrafugia，这一想法才得以逐步实施。彼时，这家专注研究飞行汽车的美国企业迫于研究经费的压力，选择来到中国寻求资金支持。
终于，2016年初，有外媒报道称吉利汽车收购Terrafugia飞行汽车一事已通过美国相关部门批准，且未来可能在中国投资建厂。11月13日，吉利方面正式对外公布将收购Terrafugia的全部业务及资产。自此，这只靴子终于落了地。
“汽车在天上飞的这个梦想，我要把它变成现实。”李书福曾在采访中说道。此次收购之后，吉利将会在资金和科研层面对Terrafugia公司提供支持。据悉，基于李书福的大力援助，Terrafugia的美国工程师团队人数已扩充至原先的4倍，并成立了新的研究院。此外，该公司也在杭州建立了研发机构，以实现飞行汽车未来在中国的量产落地。
谈及收购Terrafugia的原因，李书福说：“十九大报告中提到人们对美好生活的向往就是我们的目标，收购Terrafugia飞行汽车和中国的经济转型发展的方向相符。试想一下，当你开着飞行汽车安全、便捷、经济高效地穿梭在空中时，那是多么美妙的场面。我相信这能改变未来的出行方式，并且引领一个新行业的发展。”
（Terrafugia的旗舰产品Transition）
早前，貌似名不见经传的Terrafugia其实就已经推出过旗舰产品Transition。这款两座小型飞机拥有可折叠机翼，能够做到像普通汽车一样在道路上行驶。不过，当时公司并未将其冠以“飞行汽车”的名号，因为这辆“车”并不实用，用户必须拥有一个非常大的车库才能停下它。
虽然只适合往返于小型机场，且目前来看并未有任何量产车交易成功的案例，但正是这样一个早期产品在美国经历了严格的测试，这为Terrafugia的后续产品的量产奠定了基础。此次合作敲定后，双方共同宣布将在未来推出一款可垂直起降的自动驾驶飞行汽车，来帮助驾驶者解决一些“日常”小问题，譬如说免去费钱费力考取飞行驾照的麻烦等等。
有趣的是，有着“打造飞行汽车”梦想的似乎不止李书福一人。在世界各大主流车企中，产销规模冠军丰田汽车以及电动车领跑者特斯拉，都曾公开表示有开发飞行车的想法。
据美国专利商标局公布的资料显示，早在2014年3月，丰田便递交了“飞行汽车可折叠翼”这项专利申请。这项专利涉及了可以改变形状的“车翼”。当机翼折叠时，汽车可以在街上行驶。展开机翼后，车辆可以开启飞行模式。
同年，特斯拉CEO马斯克也在采访时放出豪言：“造出一辆飞行汽车并不难，关键是如何让这辆飞行车在具备安全性的同时，不发出扰民的噪音。”
就连出行巨头Uber也曾被媒体曝出其飞行汽车计划。据悉，11月9日，Uber已与美国宇航局签署协议，计划于2020年前研发出一款飞行出租车。甚至中国互联网巨头腾讯，也于今年9月初领投了德国电动飞行出租车公司Lillium，该公司新一轮融资金额高达9000万美元。
然而，这让巨头们欲罢不能的飞行汽车，却被前福特CEO艾伦·穆拉利视为一个“相当糟糕的念头”。要知道，这位不看好飞行汽车的高管，此前出身于波音公司。
资本一股脑地涌进飞行汽车这一新鲜领域，与其技术的日益成熟不无干系。然而，抛开技术因素不谈，飞行汽车发展路途中最主要的障碍依旧没有得以清除：如何将飞行汽车整合到公共空域？如何设定并协调飞行汽车的行驶线路？如何跟踪控制巨量的无人驾驶飞行车？如何保护车辆的信息安全？这些问题不单单涉及到监管层面，还需要各种基础设施的支持。
具体到国内而言，即便中国目前的交通状况亟须一种新型交通方式加以突破，但相比美国，国内的政策环境能否在短期内支持飞行汽车上路才是问题的关键所在。无论中国消费者对于机器人、AI等领域层出不穷的新形态产品有多宽容，“全民开飞机”的情景恐怕暂时也无法为人所接受。
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