你想知道的FMA方式都在这里

FMA方式汇总

注意：本文资料适用于A320/A330机型。总结归纳了在正常航班运行时所遇到的FMA方式，对于一些特殊情况下的FMA方式以后再单独讨论。

No.1

起飞前

当FCU设置的起始爬升高度等于加速高度时：

ALT方式预位

当FCU设置的起始爬升高度大于加速高度时：

CLB方式预位

No.2

起飞时

灵活起飞推力：

最大起飞推力：

No.3

起飞后

离地后30英尺RA，NAV方式现用:

离地后100英尺，可以接通AP。一般根据公司SOP规定，在合适的高度接通AP。

到达减推力高度时，会有LVR CLB 白色信息闪烁：

油门杆设置到CLB卡位后，A/THR现用：

达到加速高度时，SRS方式消失，CLB方式现用，ALT方式预位：

No.4

爬升

管理的爬升方式：

限制高度ALT预位

开放的爬升方式：

目标高度ALT预位

V/S方式爬升：

注：V/S方式，不遵守高度限制，也属于选择的方式。

No.5

高度截获与保持

截获限制高度：

限制高度保持：

截获目标高度（或巡航高度）：

目标高度保持：

No.6

巡航

巡航高度保持：

软高度模式：

如果飞过下降顶点而没有下降，提示信息：

No.7

下降

管理下降：

注：当飞机高于下降剖面，且使用管理下降方式DES时，会有MORE DRAG信息提示，机组可以使用减速板增加下降率。

开放下降：

V/S方式下降：

No.8

ILS进近

按压FCU上的APPR电门，预位LOC和G/S方式，同时显示飞机的进近能力：

CAT 3 DUAL 是A320/A330最高等级的进近能力。除此之外，着陆能力可能会降级为如下几种：

CAT 3 SINGLE：

CAT 2：

CTA 1：

空客针对这些进近能力，给出了如下进近策略：

不管实际天气情况如何，机组都应计划在进近中使用最高等级的进近能力。根据飞机状况， 这通常为CAT 3 DUAL的自动落地。接着，机组可以根据天气酌情使用降级的进近能力。

LOC、G/S截获：

LOC、G/S保持：

400英尺RA时，LAND方式：

注：LAND方式最迟应在350英尺RA时出现。

40-50英尺RA时，出现FLARE方式：

接地后，出现ROLL OUT方式：

No.9

非精密进近（VOR/DME进近）

选择的非精密进近：

管理的非精密进近：

No.10

复飞

AP接通时复飞方式：

人工操纵复飞方式：

软复飞方式：

注：软复飞方式为选装功能。

表

每一列可能会出现的FMA方式