二、工作原理
1．离合器接合时
将离合器分泵与分离轴承总成装到变速器壳体上，再将变速器总成装到发动机机体上，此时离合器处于接合状态，如图5（a）所示（注：图片中拿走了防尘罩，便于看清内部其它部件）。此时，在弹簧3的作用下，分泵活塞及分离轴承前移，使分离轴承靠向分离杠杆（即膜片弹簧离合器的膜片），它们之间无间隙，工作中分离轴承会随着分离杠杆同步转动，这与其它离合器不一样（其它车辆离合器接合时，分离轴承与分离杠杆之间有间隙，这个间隙反映在离合器踏板上有一段空行程，称为离合器踏板自由行程）。因弹簧3弹力远小于膜片弹簧弹力，因此此处螺旋弹簧仅仅是消除分离轴承与分离杠杆之间的间隙之用，不会使离合器处于半分离状态。离合器接合时，分离轴承与限位卡环之间的距离设为A。
2．离合器分离时
驾驶员踩下离合器踏板，制动液的压力由总泵传到分泵，推动分泵活塞，进而带动分离轴承前移，使离合器分离。离合器完全分离时，分离轴承与限位卡环之间的距离设为B，如图5（b）所示。正常工作时B>O。
3．数值A的变化
新车或离合器总成换新后，起初因离合器片较厚，使压盘后移，分离杠杆前移，数值A较小。随着汽车行驶里程的增多，离合器片磨损变薄，分离杠杆后移，推动分离轴承后移，数值A变大。
相关资料：2014年别克凯越原厂维修手册
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