超豪华品牌劳斯莱斯、法拉利、玛莎利蒂的御用车型设计公司，拥有近百年历史的汽车设计公司意大利宾尼法利纳，其CEO安戈里在参观上海车展大发感慨：
“内燃机的时代结束了，消失了，不复存在了”。
他说，全球汽车行业回不到过去了：
“不管是自主品牌，还是新势力的展台上面，都可以看到很多外籍人士，我相信对于他们来说可能这是很大的文化冲击和震撼。”
上海车展这次似乎也是西方汽车巨头的涌向东方汽车之都的一次朝圣之旅。
豪华品牌宝马、奔驰、奥迪等德国车企掌门人都纷纷亮相上海车展，全球汽车霸主国民品牌的代表大众汽车，更是包了两架飞机，安排集团董事会和上百名员工集体来参加上海车展。
奔驰董事会主席康林松，保时捷、宾利、兰博基尼、法拉利等超豪华汽车品牌的高管，都纷纷到包括比亚迪仰望在内各个国产新能源汽车展台观望考察。
保时捷全球执行董事会成员冯佩德说，“中国市场从燃油车向纯电动车的转型非常快，超过了世界上所有其他地方的总和，也比我们想象中更快。”
与丰田同属全球最大燃油汽车霸主的大众汽车，发布了一个大胆的预测：
两年内，电动汽车将占中国这个全球最大的汽车市场所售汽车的一半，这一数字在2020年仅为6%。
中国2022年国内新能源汽车的销量较2021年增长近一倍，相比之下燃油车销量同比下降13％。
在上海车展，消费者也通过“用脚投票”，为中国汽车市场指明了发展方向。国产电动车展区和人头攒动，日韩欧美传统燃油车的展区门可罗雀。
在电池结构及成本、智能化运用及产品探索上，中国新能源汽车行业同样发生了剧变。
一位外国同行的高管说，上海车展已经证明，中国电动汽车品牌 “可以在各个方面与所有传统的汽车制造商竞争。在性能、质量、舒适感方面，没有什么是他们做不到的”。
中国目前有超过94个电动汽车品牌，300多个型号，已成为全球最活跃的电动车市场。毫不自惭地说，同特斯拉一样，中国电动车企业确实也是推动整个行业变革的一只关键力量，远远领先外国传统汽车巨头。
2022年全球汽车市场售出的所有新车中有14%是电动汽车，这个数据远高于2021年的约9%和2020年的不到5%。而在中国，去年售出的所有新车中新车占比是25%，远远领先于整个行业水平。
在中国新能源汽车渗透率从不到5%迅速攀升至30%以上，只用了三年时间。并且在“国补”退出后，依然维持在这一高位。
现在，德国车在华市场份额已从2019年的24.6%回落到19.1%，甚至低于2015年的19.9%。日系车去年在华销量同比下降10.3％，市场份额也下跌2.7个百分点至19.9%。
而在燃油车市场已逐渐没落的韩系和法系汽车，在这次新能源大战中，则似乎要和中国市场彻底说拜拜了。
中国新能源汽车给他们的带来的危机感。日系双雄丰田和本田高调宣布了中国市场战略。
本田在车展上宣布——提前三年停止在中国投放燃油车；
丰田则为加快中国市场电动化步伐大力放权——今后丰田在华战略不必请示日本总部，直接由集团中国研发中心执行推进。
欧洲汽车巨头开始面对中国市场的完全不同于欧美市场的消费群体，也开始弯下腰来，重新塑造其品牌形象和采用全新的市场策略。
因为奔驰在德国的客户平均年龄是53岁，中国只有35岁；保时捷在德国客户平均年龄是52岁，在中国不到40岁，且以女性客户居多。
在德国，如果父亲开奔驰，儿子一般也会选择开奔驰。在中国，如果消费者对一辆车的表现不满意，明年就会换车。
二十年前加入世贸时，中国企业纷纷高喊要与狼共舞。现在在中国的新能源汽车市场上，世界汽车巨头也要开始与狼共舞了。
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