在上一期，畅说君为大家盘点了2024年夏航季计划中各大航司和各大城市的国际（地区）航线航班情况（哪家航司、哪个城市飞最多国际航班？新航季国际航线排名大起底！），这一期将为大家盘点新航季最繁忙的10条国际航线。
TOP1
上海浦东-香港
该航线以132班的周班次和超过2.8万的单向座位供给拔得头筹。同时，该航线最大的承运人东方航空也以56班/周（8班/天）的班次成为单航司单条国际（地区）航线的最高频次获得者。不过，虽然东航的班次多，但是提供的座位数却只有38班/周的国泰航空的74%，由此可见东航在该条航线上的窄体机还是偏多，国泰航空也成为了在单条国际(地区）航线上座位供给最大的航司。从繁忙的航班班次可见，“东方明珠”和“东方之珠”的联系远比大家想的更深。
TOP2
上海浦东-大阪关西
虽然都是上海浦东始发的国际（地区）航线，跟香港航线仅有5家承运人不同，大阪线上的航空公司达到了9家之多，创下了单条国际（地区）航线承运航司数量之最。在9家航司之中，东航、春秋和吉祥航空作为上海的本土基地航司占据优势，班次量达到74班/周，占比61.7%。关西是上海人的海外度假“后花园”一说，看来不假。
24年夏航季国际（地区）4月航班计划 数据：CIRUIM
TOP3
青岛-首尔仁川
这条从二线城市青岛始发的航线排到国际（地区）航线繁忙程度全国第三位让人着实吃惊。在2019年前，青岛-首尔航线繁忙程度就曾经位居全国前列，“经青入韩”的空中大通道也已塑造多年。这个新航季，该航线每周110班（16班/天）的计划班次让许多一线城市机场都汗颜，这其中自然离不开青岛机场基地航司山航和东航每周47班和35班的庞大航班量支持。
实话实说，畅说君认为，青岛的国际航线“精品”发展模式值得许多“铺大饼”模式的二线机场学习。青岛-首尔航线在形成全国性的航班架次优势后，在巩固庞大的本地OD需求的同时，以更低的中转票价吸聚了全国其他地区前往首尔的旅客，增加了航班的边际收益，从而使航班可以持续稳定运行。这种根据当地市场需求特色量身定制的国际航线发展模式，符合了市场供需的经济学关系，避免了众多二线城市以“补贴”开航线的风险，同时还能增强本地的国际航线市场，从而开辟更多更远，且运营更科学的国际航线（青岛的洲际航线均以每周3班的密度运营）。
TOP4
上海浦东-曼谷素万那普
曼谷一直是国内旅客出国的首选，所以畅说君对曼谷航线仅排名第四位还有些吃惊，或许是23年以来游客对东南亚旅行的担忧还未完全消散。上海浦东-曼谷素万那普航线的承运航司也达到了8家，仅次于大阪航线，但与大阪航线不同的是，除了上海本地航司以外，其他均为东南亚国外航司参与该航线运营，而大阪航线还有国航、南航的存在。
24年夏航季国际（地区）4月航班计划 数据：CIRUIM
TOP5
上海浦东-首尔仁川
同样是上海浦东始发的国际航线，上海浦东-首尔仁川2个小时的航距非常适合航司安排宽体客机在长距离的洲际航线后来个短航段进行转换休息。从航司分布来看，国内航司占比54%，韩国航司占比46%，大韩和韩亚平分天下均为23%。从机型上看，东航、韩亚和大韩使用宽体机更多，南航、上海和春秋均使用窄体机飞行。
TOP6
上海浦东-新加坡
新加坡航线是排名前十位航线中，唯一一条外航运力占据第一位的国际航线（台北航线为地区航线不计入在内）。这或多或少与新加坡航空的强势地位有关，无论从班次还是座位数，新航都领先于排名第二位的东航。不过除了新航外，新加坡的其他航司似乎也难以进入上海市场，其他航班均为国内航司运营。
24年夏航季国际（地区）4月航班计划 数据：CIRUIM
TOP7
上海浦东-东京成田
东京航班跌落至第七位还是挺让人意外的，且运营该条航线的7家航司中仅2家为日本公司，连大名鼎鼎的日本航空也缺席。导致东京成田航线班次减少的主要原因还是因为东京当地机场的保障能力不足，无法在短时间内接待更多国际航班。希望在今年暑运，东京机场的地面保障能力能够有所增强，直飞日本的航班能够有所增加。
TOP8
北京首都-香港
北京首都至香港的航线是排名前十航线中参与运营航司数量最少的航线，仅有三家航司运营，且国航和国泰占据89.4%的份额，考虑到国航和国泰交织复杂的持股关系，基本上这条航线已经被国航和国泰垄断，在机票价格、航班排布上国航和国泰拥有极大的话语权。
24年夏航季国际（地区）4月航班计划 数据：CIRUIM
TOP9
上海浦东-台北桃园
作为排名前十中唯一的台湾地区航线，上海浦东-桃园航线拥有7家运营人参与，其中台湾地区航司中华航空和长荣航空的计划班次排名并列第一，都为15班/周，分别占据22%份额。除此之外，大陆地区航司基本上平分了其余的市场份额。
TOP10
昆明-曼谷素万那普
作为排名前十繁忙国际（地区）航线中，唯一的西部地区国际航线和排名第二位的二线城市国际航线，昆明-曼谷航线的发展趋势和青岛-首尔航线有着异曲同工之妙。目前该航线每周计划班次66班（平均每每日9-10班），已经达到了青岛-首尔航线繁忙程度的60%。相信在不远的将来，昆明-曼谷航线将继续加密，真正与青岛一样成为我国进出泰国的主枢纽大通道。
24年夏航季国际（地区）4月航班计划 数据：CIRUIM
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