2018年10月21日16时50分，我国台湾地区宜兰县发生列车脱轨侧翻事故，导致18人遇难，267人受伤，是台湾地区史上死伤最严重的火车事故。
台铁1021铁路事故
伤亡人数统计
英雄陨落：
2019年7月7日，参与救援的宜兰县消防局冬山消防分队薛育承自杀身亡，有网友怀疑薛育承受PTSD（创伤后应激障碍）影响，详细死因仍待进一步调查，而薛育承生前参与救援时拍摄的第一视角视频也随之曝光。
薛育承生前照片
台铁普悠玛列车6432次出轨事故发生后，冬山分队薛育承第一时间抵达现场，而其他救护力量都尚未到位，薛育承在面对现场上百位伤患，指挥现场人员设立检伤站后，就狂奔到铁轨上进行检伤分类，将救出乘客分为OHCA（心脏死亡）及重、中、轻度伤害，并分别贴上黑、红、黄和绿牌，优先送红色的（重度）伤者就医，在一片混乱中建立起有效率的制度，才能在短短时间内将所有患者救出送医。
薛承育拍下事故现场，到处都有等待救援的乘客，他也记录下司机尤振仲被救出时的过程，只见尤振仲从驾驶室被救出时，头部与上半身全都是血无法走动，所幸意识还清楚能够回话。整个救援过程视频让不少人感动，有网友说无法看完这部影片，不少人都留言「谢谢」、「伟大的救灾人员」、「谢谢英雄们」，也称赞救灾人员第一时间有效率的建立起检伤与救援制度，让救灾过程能够在短短时间内就完成。
薛承育生前参与救援时拍摄的视频
这段弥足珍贵的现场救援视频也反应了台铁“1021铁路事故”之惨烈。
以下是台铁“2021铁路事故”最新的一些信息和资料，包含车辆制造商日本车辆厂的责任，相关人员的刑事责任，事故后台铁采取的相关措施，以及2份调查报告，包括最新发布的234页最终调查报告。
日本车辆公司：我不负责！
台媒6月1日曾报道，台铁认为普悠玛事故不只有ATP未接线的问题，还有其他系统性的设计不良，2019年4月底台铁向车辆制造商日本车辆制造株式会社究责求偿。但日方回复说是台铁未做好列车养护维修工作，不愿负责。台铁机务处长宋鸿康称，台铁认为日本车辆公司制造的普悠玛有系统性的问题、设计不良导致故障，日方应予改善负责。“他们的说法让人看了非常生气”。
日本车辆制造株式会社
刑事责任：
2019年6月6日，宜兰地检署侦结，起诉尤姓司机、台铁局机务处副处长、台铁局综合调度所所长3人，其余台铁高层主管均不起诉。
宜兰地检署指出，台铁为防止司机超速行驶列车，特别设置了防止超速的ATP系统，其使用、关闭流程都有明确SOP（标准作业程序），又为防杜司机恣意关闭ATP且不通报，再设置ATP远端监视系统加以监管，但虽有层层控管机制，仍因实际操作人员散漫疏失，在各项因素累加下，造成此件重大伤亡事故。
事故列车
检方指出，有关肇事刑事责任，由专案小组团队办案，期间传讯相关被告、证人及监定人逾340人次，检方还赴台铁局树林调车场、综合调度所、新马车站、富冈基地进行实地勘验，并拆卸事故车辆关键零组件进行实车测试，经密集召开专案会议全面清查，历经7个多月，侦结此案。
然而，本次事故的后续影响并未结束，因这起事故失去8名家人的董小姐（普悠玛受难家属自救协会理事长），于2019年6月11日召开记者会表达强烈不满，并质疑宜兰地检署的调查报告，她表示，台铁历年列车倾覆事故，都是基层司机在扛责任，然而ATP验收有问题、台铁相当于给了司机一辆故障车最后导致失速，难道下达指令的高层主管、相关工作人员都没有过失吗？
普悠玛受难家属自救协会召开记者会
记者会的当天，台铁技术人员黄德辉则指出，检调报告主要有几个错误，例如，正常火车刹车是后面车厢先刹车，而这次事故正因为该普悠玛列车（摆式列车，也称倾斜式列车）的机械零件故障，造成列车主动倾斜和刹车异常，火车才会出现前面车厢先刹车，后面车厢刹车不及往前挤，形成「W型」，并非检方认定司机超速导致的事故。
事故列车车厢倾覆位置示意图
台铁相关措施：
「双司机运营模式」
为加强行车安全，台湾交通部门于2018年10月底针对普悠玛与太鲁阁列车，实施「双司机」运营模式，让司机开车时需要排除故障，可多1人协助处理。不过考虑到配套措施逐步完善，台铁局预计将于2019年8月起取消白天时段的双司机驾驶，2019年7月底将上报交通部门核定。
台铁双司机模式
「ATP软件更新」
台铁局机务处长宋鸿康表示，日前台铁ATP软件已完成改版，以前每天有逾1件ATP隔离事件，现在约3天会有2件，且许多都非真的ATP故障，列车进到下一站重新启动后，就又可恢复正常，代表系统已经相对更稳定。
「研发ATP隔离限速系统」
事故发生后，台铁与中山科学院合作，研发「ATP隔离限速系统」，只要列车加装该系统，当ATP被关闭时，也能限制时速在60公里以下，一旦超速系统就会强制刹车，多了一道防线。目前已有一辆列车安装完毕，预计2019年底全面加装普悠玛与太鲁阁号列车，其他列车则预计在2023年前完成。每组系统费用约32万新台币，2019年底将安装52套，需花费1664万新台币，其余电动客车等还需800余套，约需花费2.56亿新台币，总经费约是2亿7264万新台币。
「加派人力」
目前，台铁调度所都有加派4位检查人员进驻，节假日在新竹、台南、玉里等站，也有派检修人员待命，有状况都能协助处理；但若有ATP故障，重新启动后仍无法恢复正常，会在列车下一站多派人力上车协助。
事故调查报告（2份）：
2018年11月26日，事故官方调查小组公布了初步调查结果，详见报告：台铁6432次普悠玛列车新马站内正线出轨事故初步调查结果（62页，微信群获取报告全文）。
2018年12月21日，1021鐵路事故行政調查小組公布最终调查结果，详见报告：台铁6432次列车新马站内正线出轨事故调查事实、原因及问题改善建议报告（234页，微信群获取报告全文）。
以下为最终调查报告的简版：
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